Диагностика: шаг второй

22.01.2003

Немного о диагностике

…некоторым клиентам – со стороны, наверное может показаться, что провести Диагностику это «тьфу» и все.

Действительно, со стороны все смотрится довольно просто : Мастер - Диагност «что-то» вставил в диагностический разъем, включил сканер, что-то там посмотрел и вынес вердикт : «неисправно вот это!».

И показал пальцем на «что-то».

Да, в ближайшем приближении это смотрится именно так.

Но не всегда и не на всех автомобилях.

Как вы сами понимаете, есть неисправности «простые» и неисправности «сложные».

Например, в предыдущей статье рассказывалось о неисправностях «сложных», для изучения и понимания которых потребовалось Время

(«…на следущее утро поехали к клиенту на стоянку…»).

И такие неисправности – «сложные», встречаются постоянно.

К более-менее «простым» неисправностям можно отнести такой пример :

Горит лампочка ABS, система ABS, значит, неисправна.

Подсоединяем сканер, едем.

Правый передний датчик скорости показывает 0 км.час, в то время как все остальные датчики показывают одинаковую скорость.

Снимаем колесо, «прозванием цепь», находим обрыв, устраняем «косяк».

Но такая неисправность – для «первоклассников», как уже говорилось в другой статье ранее.

И такие неисправности тоже, встречаются хоть и часто, но удовлетворения практически не приносят.

Потому что – не над чем думать!

А думать – надо. Весьма и весьма желательно, потому что иначе получится как и «застой», так и «отстой».

…все просто и даже «очень просто» если кое-что знать и кое-что понимать.

Для всего этого нужны как и «наработки», так и какой-то Опыт.

И Знания – естественно.

Но Это не Диагностика, если человек, который ее проводит даже при помощи сканера, просто посмотрит на дисплей, «прочитает» ошибку по DTC и скажет, подведет итог Диагностики одними словами :

« У вас неисправно вот это»,- и покажет на «что-то», что ему «показал и сказал» сканер.

Окончательный вывод по диагностике можно сделать только после всестороннего анализа имеющейся неисправности.

«Просто» считать код неисправности – это пол-дела.

Если этот код еще есть.

Надо «добраться», надо «пощупать-понюхать» неисправность и только после этого делать вывод и заключение.

Давайте посмотрим на распечатку Data stream автомобиля Aristo:

B393BP

Model:ARISTO

Engine:1UZ-FE

Testing time:Wed Oct 22 17:06:58 2003

Testing item:LEXUS\17PinSemicircle\After92\ENGSystem\ReadDataStream...

Testing result

SN Name of the data stream series Testing result

1 Injector: 2.6ms

2 Ignition: 10

3 ISC Step #: 50

4 Engine SPD: 775rpm

5 Airflow Meter: 39.2ms

6 Coolant: - 30

7 Throttle: 0%

8 Vehicle SPD: 0Km/h

9 Target A/F L: 2.50V

10 Target A/F R: 2.50V

11 A/F FB Left: ON

12 A/F FB Right: ON

13 Knock FB: OFF

14 STA Signal: OFF

15 IDL Signal: ON

16 A/C Signal: OFF

17 NSW Signal: N-P

18 OXL Signal: RICH

19 OXR Signal: RICH

На первый взгляд - все вроде бы и нормально? Вроде бы.
Но «наметанный» взгляд сразу же выхватит из всего приведенного потока данных некоторые несуразности.
Какие?
Посмотрите для начала на показания температурного датчика.
Минус тридцать по Цельсию.
Хотя «на дворе» +10 градусов и двигатель уже полностью прогрелся
( проверили «независимым» температурным сенсором ).
Настораживает?
Естественно.
Что такое «минус тридцать» в данной ситуации?
Это «ответ» бортового компьютера на внезапно возникший «глюк» оконечного устройства, коим в данной ситуации является датчик температуры охлаждающей жидкости.
Подобное было уже описано в предыдущей статье.
Но там, правда, ситуация была немного другой.
Что здесь?
Зная, «откуда растут ноги у неисправности» можно все быстро «вычислить» и понять.
«Повышенное переходное сопротивление на разъеме». С этим, кстати, прекрасно справился "наш младший товарищ" Дмитрий ( на снимке):

Вот и все проблемы.
Но надо сказать, что даже на приведенной Data stream кроме «косяка» по THW есть еще некоторые «косячки», например, по AFM.
Двигатель, правда, придется "гонять" по оборотам и внимательнейшим образом "сбрасывать" в файл Data stream в нужных "узловых" точках. По изменению параметров данного сенсора в сторону уменьшения ( при нажатии на газ показания «падают» вниз), можно «догадаться» о негативных сторонах (неправильной обработке сигнала) AFM.
Каким образом?
Увы, это наша (уже) «общественная интеллектуальная собственность» , так что, сами понимаете…
Впрочем, уже сказано немало.
Имеющий уши – услышит.
Прочитает между строк.
Ладно, пойдем далее, к следующей статье...
,- но перед этим, естественно, надо немного перекусить. Что Бог послал...