Неисправность одна - не приходит, часть 1

04.05.2005

 Позвольте вам предложить "небольшую" историю ремонта автомобиля HONDA CR-V в лаборатории автомобильной диагностики (LAD) Диагностом Рязановым Федором 

8 916 947 17 99).
В этой истории есть определенные поучительные моменты...

Итак, неисправность, причину которой пришлось устанавливать достаточно долго, хотя по первым признакам все было "правильно", двигатель запускался "на холодную" всегда и нормально:

honda_14.jpg

                         фото 1

На фото 1 приведена осцилограмма так называемого "холодного" запуска  этого двигателя, когда температура "за бортом" была около +2 градусов Цельсия.
По этой осцилограмме трудно, практически невозможно понять неисправность, ее истоки.
То есть, такие осцилограммы - это пока что "однобокий" взгляд, а для выявления и понимания описанной ниже неисправности надо иметь "пакет" данных (проблему надо положить на ладонь и вертеть-рассматривать ее со всех сторон и при разном освещении...).

Да, двигатель запускался   всегда и уверенно, но...проходило секунд 25-30 и начинался "сбой" в  его работе, пока что еще не совсем понятный - двигатель начинал самопроизвольно "терять" обороты и плавно останавливался. Дефект наблюдался только при температуре охлаждающей жидкости около +7 градусов Цельсия. 
Однако, если при таком запуске "поддержать" работу двигателя педалью газа, то двигатель "проходил критическую точку" и далее уже целый день работал нормально.
На что с первого раза можно подумать?
Первым делом -  на клапан управления ХХ:

honda_10.jpg 

                        фото 2

,- который , по внешним признакам, уже "крутили":

honda_6.jpg  honda_11.jpg

                      фото 3                             фото 4

На фото 3 и 4 стрелками показаны следы "вмешательства": прозрачный герметик (фото 3) и красный герметик (фото 4).
На такие вот "нюансики" всегда надо обращать внимание, потому что они, эти следы, всегда могут "рассказать" о том, что уже делалось и каким способом. А иногда могут и натолкнуть на определенные мысли.
В данном случае - " здесь уже пытались порегулировать"...
Значит, в предыдущей мастерской тоже подумали на эту причину неисправности и первое, что начали "крутить" - этот клапан управления ХХ.
Но "крутили" его - "чиста тупа", наобум, совершенно не зная принципов его регулировки и надеясь только на бесконечное русское "авось" ( о правильной регулировке данного клапана будет рассказано в части №2).
Увы, к японской технике подходить с такими мерками уже нельзя.
   "Порегулировать" не получилось, и автомобиль "ушел" из той мастерской со скандалом и большим количеством запасных частей, которые Клиент приобрел по "доброму совету" тех, кто пытался ремонтировать его автомобиль:

honda_7.jpg  honda_8.jpg

                  фото 5                                        фото 6

На фото 5 и 6 можно увидеть, что многострадальный Клиент приобрел впускной коллектор в сборе, несколько клапанов управления ХХ, несколько дроссельных заслонок и так далее, и так далее...
Но - не помогло.
И это естественно, потому что "тупая" замена деталей без предварительно проведенного общего анализа работы двигателя, только в исключительно редких случаях приносит какие-то результаты.
И только по теории Случайностей.
Чаще всего это потерянное время и деньги.
За которые - естественно, должен платить тот, кто и "заказывал музыку", то есть, тот "специалист", по совету которого и было все приобретено.

Проведение Диагностики - это сбор данных, потому что без информации "поведения" двигателя и его систем трудно сделать какие-то определенные выводы.
Через какое-то время эти данные накопились и были составленые такие вот графики:

honda_13.jpg

                           фото 7

Т1 - начало проявления неисправности ( 25-30 секунд после запуска двигателя)
Т2 - двигатель останавливается
Т3 - двигатель можно запустить

Как только двигатель начинал снижать обороты ( Т1 и далее), то клапан ХХ пытался  компенсировать снижение оборотов ( 50 step - 140 step), время открытия форсунок увеличивалось (от 6 ms до 10-12 ms), а вот с датчиком кислорода начинало происходить что-то непонятное...

Его первоначальное напряжение (по данным сканера) составляло 3.7 вольта и за 25-30 секунд снижалось до 1.2 вольта. Когда двигатель останавливался, напряжение составляло уже 1.0 вольта.
Если двигатель не заводить какое-то время и, продолжая смотреть за показаниями сканера, дождаться, когда напряжение станет равным 0.6 вольта - все, двигатель можно уверенно запускать.

То есть, из этого можно сделать определенный вывод: возможно, что вся причина неисправности заключается как раз в датчике кислорода.

Мы такой народ, что экспериментировать - любим. И если нет "родного" датчика кислорода, то почему бы не попробовать его заменить "чисто русским", от ВАЗа?
Но оказалось, что бортовой компьютер такой датчик просто-напросто "не переносит" и работать - не желает.
Вот тогда и было обращено  особое и пристальное внимание на то, что стояло раньше на этом автомобиле, на "остатки" газового оборудования:

honda_9.jpg

                     фото 8

На фото 8 стрелкой показано расположение блока управления газового оборудования:

honda_1.jpg  honda_2.jpg

             фото 9                                      фото 10

Блок LAMBDA CONTROL произведен в Италии - это хорошо.
Где установлен - неизвестно, и это плохо.

Естественно, как же его не разобрать и не посмотреть, "а что там внутри?".

honda_3.jpg  honda_4.jpg

                фото 11                                        фото 12

На фото 11 показан общий вид, а на фото 12 (красная стрелка) - то, на что сразу же "обратилось" внимание, на немного "подгоревший" резистор.
Этот резистор как раз располагается в цепи датчика кислорода...

Общая схематика работы газового оборудования такая:

honda_15.jpg

                   фото 13

Первичный датчик кислорода, при работе двигателя не на газовом оборудовании, "напрямую" информирует ECU, а при работе на газовом оборудовании (фото 13), блок LAMBDA CONTROL подменяет датчик кислорода и имитирует работу датчика кислорода.
Вследствии замыкания  в цепи "дата" кислородного датчика, изменились параметры входных цепей и бортовой компьютер, во время запуска двигателя из "холодного" состояния реагировал на все это вот таким, вышеописанным способом.

Ну что, неисправность обнаружена, устранена, можно и отдавать автомобиль Клиенту?
Да, только его надо обязательно проверить.
Машину выгнали из бокса, дали постоять, а потом попробовали запустить двигатель...

Продолжение в части №2.

Владимир Петрович КУЧЕР



Книги по ремонту автомобилей

Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами