Система зажигания "японского американца" CAVALIER

01.10.2004

"Японский Американец"

...сразу надо оговориться о том, что не каждый сканер "линейки" SY или Pc

(о других пока что неизвестно) сможет "взять" этот автомобиль - "японского американца" под названием CAVALIER с двигателем 2.4 литра...
Диагностический разъем обычного типа - OBD2,расположен тоже в обычном месте,справа-внизу от рулевого колеса.

Неисправность системы зажигания ECU определит сразу же,даже если это и не будет связано с "обрывом или замыканием"цепей(свеча зажигания,например пропуски искры. Неисправность определит датчик детонации).
На панели приборов высветится транспорант CHECK и, если сканер "берет", то по имеющимся кодам можно определить неисправность (область неисправности):

P0137 HO2S Circuit Voltage Low-Sensor 2

P0138 HO2S Circuit Voltage High-Sensor 2

P0140 HO2S Insufficient Activity-Sensor 2

P0141 HO2S Heater Circuit-Sensor 2

P0171 Fuel Trim System Lean

P0172 Fuel Trim System Rich

P0200 Injector Control Circuit

P0300 Engine Misfire Detected

P0301 Cyl. No. 1 Misfire Detected

P0302 Cyl. No. 2 Misfire Detected

P0303 Cyl. No. 3 Misfire Detected

P0304 Cyl. No. 4 Misfire Detected

P0325 Knock Sensor Circuit

P0335 CKP Sensor Circuit

P0341 CMP Sensor Circuit

P0342 CMP Sensor Circuit Low

P0404 EGR Valve Pintle Position Open

P0405 EGR Sensor Signal Low

P0420 TWC System Low Efficiency

P0440 EVAP System

P0442 EVAP System-Small Leak Detected

P0446 EVAP System Canister Vent Blocked

P0452 Tank Pressure Sensor Circuit Fault-Low Voltage

P0453 Tank Pressure Sensor Circuit Fault-High Voltage

P0460 Fuel Level Sensor Circuit

P0480 Cooling Fan Circuit

P0502 VSS Circuit Low Input-M/T

P0506 IAC System RPM Low

P0507 IAC System RPM High

P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit

P0562 System Voltage Low

P0563 System Voltage High

P0601 PCM Memory

P0602 PCM Not Programmed

P0705(1) Trans. Range Switch Circuit

P1133 O2S Insufficient Switching-Sensor 1

P1171 Fuel System Lean During Acceleration

P1336 CKP System Variation Not Learned

P1381 Misfire Detected, No EBCM/PCM/VCM Serial Data

P1404 EGR Valve Closed Pintle Position

P1441 EVAP System Flow During Non-Purge

P1621 PCM Memory Performance

P1629 Theft Deterrent Crank Signal Malfunction

Синим выделены DTC,которые и показывают конкретную область нашей неисправности.

В отличии от "чисто" японских автомобилей на CAVALIER "немного" усложнена компановка системы зажигания,что можно увидеть на рисунке:

Катушки зажигания и коммутатор расположены все вместе в крышке,которой закрывается головка блока цилиндров.

То есть,если что-то и "полетит",например,какая-то катушка зажигания или тот же коммутатор,то менять все придется целиком. А это не один десяток долларов...

Да, в этой компановке есть свои "плюсы" и "минусы".
К положительному можно отнести то, что один из ненадежных элементов системы зажигания,который достаточно часто выходит из строя - высоковольтный провод, - он исключен. Катушка зажигания "одевается" прямо на свечу зажигания.
Укорочены цепи от коммутатора до катушек зажигания.
К "минусам" можно отнести только одно - при ремонте,например,того же коммутатора (замене) придется приобретать все вместе : и коммутатор, и катушки зажигания, и крышку...
Сложнее,так же,проводить диагностику (проверку) исправности той же катушки зажигания.
Сложнее,но...возможно. Естественно!
Для этого придется просто-напросто иметь в запасе комплект ВВ-проводов,которыми и надо соединить катушки и свечи зажигания.
А саму крышку вместе с катушками отнести в сторону,положить на изолированную прокладку в моторном отсеке.
Коммутатор.
Если в запасе такого нет,то можно попытаться его разобрать и найти причину ...
Или попытаться заменить на надежный "тойотовский".
Если получится...
Для этого надо знать "распиновку" выводов коммутатора :

Естественно,все надо "пролезть ручками",измерить,записать и далее - "кудесничать"...
Обязательно надо убедиться в надежности соединений датчика положения распределительного вала, расположение которого можно посмотреть на рисунке:

Возможные неисправности:
- "искры нет вообще" - смотрим сигнал от датчика положения коленчатого вала, наличие там GND, установку самого датчика(неправильно установлен, большой воздушный зазор - air gap).
- "искра есть,нет срабатывания форсунок" - смотрим датчик положения распределительного вала,наличие там +B, GND,правильность установки самого датчика, цепь от датчика до ECU, правильность сигнала,установку цепи (если снималась) газораспределительного механизма, шестеренок и всего того,что можно отнести к данной "механике".
- "двигатель "троит" - CKP sensor, CAM sensor, цепи, катушка зажигания (здесь надо "вычислить",сколько конкретно цилиндров не работает. Если только один - смотрим катушку зажигания ,свечу зажигания,коммутатор. Если две - смотрим непосредственно сам коммутатор).