TPS на 2UZ

30.01.2006

- Нафиг мне это надо? Изучать внутреннее устройство, смотреть какие-то графики! Неисправен узел - заменить и дело с концом.

   Это реальное высказывание реального человека, который считает, что он  "нормально занимается диагностикой".
То есть, человек изначально определил для себя, чем он заниматься будет, а чем не будет, установил своеобразные "границы своего творчества".
Не берусь кого-то судить ("не суди, да не судим будешь"), но...

Не согласен.
Не могу принять такую Позицию человека, который решил заниматься "диагностикой и ремонтом". Как показывает все та же жизнь, "обратный отсчет начала конца пошел с самого начала". Немного мудрено. но если прочитать медленно, то все  становится понятным.
То есть, при таком отношении этот человек долго не продержится "на плаву", первое время у него еще будут Клиенты, но с каждым днем, с каждой "непобежденной" машиной их будет становиться все меньше и меньше и наконец наступит такой период, который ярко и просто можно назвать двумя словами: " У разбитого корыта"...
Почему "непобежденной"?
Наверное потому, что "нельзя лечить, ничего не зная о болезни".
Так же и Диагност: прежде чем что-то "лечить", он для начала должен Знать.
Что бы Понять.

 Не знаю как кому, но мне лично понравился подход к делу другого московского Диагноста - Дмитрия Тюрина ( тел. 107 91 16).

Это он "ломал и сломал" голову во время диагностики джипа  Toyota GS 300, когда  искал причину возникновения кода неисправности 0120(неисправность датчика положения дроссельной заслонки).
Искал, ломал и - решил  эту задачу.
В конце статьи, когда вы все прочитаете, все окажется (как обычно) - "просто до невозможности", а поначалу (тоже, как обычно), впереди виднелся темный и дремучий лес Вопросов без единого ответа...

Ну да ладно, оставим лирику.
 Итак, "леворульный" джип Toyoya GS300 с двигателем 2UZ-FE.
Какие уж тут могут быть проблемы...
Изученная вдоль и поперек машинка и двигатель.
Но говорить "гоп" можно не всегда, никто не знает что конкретно и как конкретно заложено в систему управления конкретногоавтомобиля.
В данном случае - этого автомобиля, с которым Клиент начал мучиться несколько месяцев назад: в какое-то время, в какой-то непредсказуемый  момент на панели приборов загорался транспорант CHECK и машина "начинала ехать не так".

Но Клиент приноровился, он останавливался, выключал зажигания, какое-то время ждал, потом снова включал зажигание, заводил двигатель и продолжал движение уже без этого надоедливого свечения лампочки CHECK.
Мог так проездить сутки, двое или больше, а мог буквально через несколько километров снова останавливаться и снова проводить "обучение" лампочки CHECK.
То есть, никакой аналогии с чем-то конкретным провести было нельзя.

Давайте посмотрим "внешность" этого узла, компонент которого (TPS) вызывал неисправность:

tps_rx300.jpg

 

Корпус дроссельной заслонки

 1 - датчик положения педали акселератора, 
 2 - шайба, 
 3 - разъем привода ETCS
 4 - привод ETCS
 5 - пружинная шайба, 
 6 - крышка привода, 
 7 - кронштейн разъема, 
 8 - датчик положения дроссельной заслонки, 
 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки.


 

Если следовать железобетонной Логике высказывания того человека, о котором мы говорили в начале  статьи,  то "дело не стоит выеденного яйца",- "заменить и нафик".
Может быть, может быть...
Менялось. И не раз менялось. Но все время с одинаковыми результатами.

Дмитрий менял TPS, это, наверное, первое, что он начал делать.
Датчик брался  новый, с магазина, ставился и...
Дроссельная заслонка вообще переставала работать, нажимаешь на педаль газа, а  двигатель никак на это не реагирует...
Кроме того, тут же начинала появляться другая ошибка, код неисправности P1120 (неисправность показаний APPS).

Ага, Интересно. Тут же берется старый TPS (метки первоначальной установки нанесены заранее), ставится и - все работает?
Что приходит на Ум в таком случае?
Единственно "верный" ответ: "неисправен магазинный TPS".
Берется с магазина второй TPS, потом третий - все остается на том же уровне.
Ну что ж...наступает момент для "призадуматься".

Бортовой компьютер считывает показания с TPS одновременно по двум каналам.
В данном случае получалось вот что:

                            "Старый" TPS              "Новый" TPS
  
канал                     0.7 v                              0.7 v
2 канал                      2.4v                              1.8 
v                  

То есть, налицо "разброс" показаний по второму каналу и довольно ощутимый.
Если попробовать представить все это в графическом виде и при этом использовать общеизвестные графики, то вот что получится:

06tps2uz_1.jpg

Немного непонятно.
Но если обратиться к другим изданиям, то здесь график напряжений и угла открытия будет уже совершенно другим:

06tps2uz_2.jpg

   И более понятным.
Для начала разберем "кривую" VTA2.
Как видно из графика, она берет свое начало "не от нуля", а от некоей условной точки, которая лежит "левее" нулевой отметки.
Что это такое?
Как говорит мануал, эта точка является "регулировочной" и ее можно "сдвинуть" влево или вправо путем механических регулировок TPS.
Но есть обязательные условия: нельзя "сдвигать" эту точку слишком много в ту или иную сторону.
Понятие "много" - оно разное для разных видов СУД.
Упоминание об этом уже было в некоторых ранних статьях, сейчас это можно посмотреть графически.
Что примечательно: обратите внимание, что "кривая" VTA2 начинается "почти" от нулевой отметки, а "кривая" VTA - от 20 градусов.
Что это означает?
Наверное то, что VTA 2 "работает" от момента начала открытия дроссельной заслонки и до определенного угла поворота заслонки (на приведенном графике: VTA2 - от 0 градусов до 30 градусов, VTA  - от 20 градусов до 88 градусов)/
Тем самым получается своеобразное "перекрытие" зон работы.
На данный момент нельзя "привязать" приведенный график именно к СУД рассматриваемой нами машины, но для размышлений в самый раз.
Итак. блок управления считывает показания TPS по двум каналам одновременно.
Считывает аппроксимированно (см. Примечание), и "читает" ее далее по некоей средней величине соотношений напряжений U1 - U2.
Блок управления адаптирован к уже имеющимся напряжениям и если вместо "привычных" ему появятся какие-то другие, то он их "не воспримет", зажжет лампочку CHECK на панели приборов.
Можно предположить, что вследствии:
- естественного "старения"
- естественного износа
- изменения показаний TPS вследствии нагрева или охлаждения двигателя (внешней среды)
- разброса параметров (допуск при изготовлении)
,- блок управления имеет определенный "запас разброса параметров", или другими словами, может правильно воспринимать только те поступающие к нему данные, которые находятся в допустимых пределах - в своеобразном "рабочем коридоре данных".
Если же параметры "выходят" из этого "коридора", то блок управления переходит на запасной режим работы и сигнализирует об этом лампочкой CHECK.

Возникла попутная мысль: а что если попытаться "порегулировать"  те показания TPS, которые ECU не "воспринимает" при помощи конкретной регулировки каждого канала?
Естественно, этим можно заниматься или в свобоное время или при безвыходной ситуации...

Другими словами, получалось, что новый TPS надо "прописывать".
То есть, адаптировать к "старому" блоку управления.
В программе Mitchell такая "прописка" существовала, правда, для "немного" другой модели, но алгорит ее не подошел.
Безвыходность ситуации подвигла Дмитрия на множество экспериментов.
И один увенчался успехом.
Вот каким способом он смог "прописать" новый TPS:
- включить зажигание
- нажать до упора педаль газа (смотреть, что бы под педаль не попал коврик!)
- убедиться, что на панели лампочка CHECK "замигала норму - "еденичку"
- "перемкнуть сканером" (на сканере есть такая функция) контакты E1 - Te1
- плавно отпустить педаль газа (не бросать ее!)
- "снять перемычку" (разомкнуть контакты E1 - Te1)

Как посчитал Дмитрий, здесь важно выполнить все перечисленные условия, особенно - "полное нажатие педали газа до упора", видимо, ECUпри этом "перерегиструет" ход педали с новыми показателями.

Один из Диагностов, которому я рассказал о таком способе адаптации, не поверил, махнул рукой, сказал, что все это "слишком мудрено"...
Спорить не стану.
Потому что: " Сколько автомобилей - столько и Загадок".

Примечания
 - Отдельное спасибо московскому Диагносту Ариду за коррелятивную консультацию.
-  с вышеописанной неисправностью разбирался: Дмитрий Тюрин ( тел. 107 91 16), Диагност, г. Москва, Ленинградское шоссе, дом 5
некоторые положения данной статьи можно считать "теоретическими"

АППРОКСИМАЦИЯ (от лат. approximo - приближаюсь), замена одних математических объектов (напр., чисел или функций) другими, более простыми и в том или ином смысле близкими к исходным (напр., кривых линий близкими к ним ломаными).

Владимир Петрович Кучер




Книги по ремонту автомобилей

Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами