Toyota Land Cruiser 100. Не завелся

• Автомобиль не завелся зимним утром
  
• С чего начать поиск неисправности?
  
• Методика поиска неисправности: «Автомобиль не завёлся»
  
• Методика проверки реле (EFI main relay)
  
• Электрическая схема управления топливным насосом
  
• Расположение Fuel Pump ECU на автомобиле
  
• Обязательные дополнительные работы на автомобиле
  после устранения основной неисправности
  
• Как НЕ НАДО устанавливать сигнализацию
  
• Неправильно установленная сигнализация – прямой путь
  к возгоранию автомобиля

Что нужно автомобильному двигателю для нормальной работы?

Вовремя и в нужное место поданные топливо, воздух, искра. Ну и компрессия, естественно. А если чего-то нет или что-то рассогласовано по времени, то двигатель будет работать нестабильно или вообще работать не будет.

TOYOTA LAND CRUISER 100. Распространенный в зимнее время диагноз неисправности:

“Не заводится».

Входную диагностику можно начать с проверки подачи топлива и искры – при условии, что сканером не обнаружено никаких кодов неисправности.

Однако сканер в тот день был на ремонте, и неисправность пришлось искать «ручками». Ничего страшного тут нет, это даже полезно: время от времени тренировать мозги.

Итак: искра была. Начинаем смотреть топливо…

При выполнении работ по топливной системе следует сбросить остаточное давление топлива:

- отсоединить разъем топливного насоса;

- запустить двигатель и выработать оставшееся в магистрали топливо;

- после того, как двигатель заглохнет, выключить зажигание;

- отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;

- подсоединить разъем топливного насоса

Как проверяем работу топливного насоса:

* Отсоединяем шланг возврата топлива от зажима

* Так как сканер отсутствует – делаем «ручками», подаем напряжение на выводы топливного насоса (при наличии сканера активируем соответствующую опцию в сканере)

* Включаем зажигание

* Двигатель не заводим

* Смотрим на винт демпфера пульсаций давления топлива и определяем: поднимается он при работе насоса или нет

Что имеем? Винт демпфера не поднимается.

Значит, судя по этой проверке давления топлива в системе нет. Значит, далее надо «углубиться в тему»

и проверить давление, развиваемое топливным насосом:

* напряжение АКБ должно быть не менее 12 вольт

* отсоединяем «минус» от АКБ

* ставим какую-то емкость или сухую тряпку под топливный коллектор.

* отворачиваем перепускной болт, отсоединяем топливную трубку от топливного коллектора

* устанавливаем манометр и подсоединяем обратно топливную трубку

* если на корпус попало топливо - вытираем

* подсоединяем «минус» к АКБ

* вручную или сканером активируем топливный насос и проверяем давление по манометру

Номинальное (штатное) давление топлива составляет 2,7 - 3,1 кг/см²

У нас давления НЕТ. Что далее? Надо проверить т.н. «электрические составляющие вопроса».

Расположение EFI main relay и предохранителя на фото справа.

Проверяем предохранитель EFI. Проверяем визуально и инструментально – он исправный. Далее проверяем реле.

Проверку реле можно осуществить такими способами:

Косвенная проверка

- положить пальцы на корпус реле и включить зажигание

- в после включения зажигания реле должно щелкнуть и пальцы это почувствуют

- после выключения зажигания, через 2 секунды, реле снова щелкнет (2 секунды дается на то, что бы IACV отработал и занял исходное положение)

Инструментальная проверка:

Исправно.

Далее проверяем наличие питания на блоке управления. До него добраться легко, ECU располагается за бардачком.

Исправно: Положенное напряжение присутствует.

При проведении этой проверки в районе рулевой колонки было обнаружено множество нештатных “скруток», болтающихся проводов и т.п.

К этому надо обязательно вернуться, а пока проверить и удостовериться в поступлении питания на топливный насос.

Для проведения дальнейших проверок нельзя обойтись без схемы электрических соединений (рис. справа). Расположение Fuel Pump ECU и топливного насоса позволило провести проверки оперативно. Оказалось, что питание поступает как на Fuel Pump ECU, так и на топливный насос, что было удивительно, учитывая бесчисленное множество «скруток» в салоне автомобиля, которые, со слов клиента, относились к т.н. «дополнительным сигнализациям».

А из практики помнится, что подобные сигнализации многие «установщики сигналок» делают по блокировке именно топливного насоса.

И тот факт, что всё это многообразие-безобразие с проводами и жгутами, «скрутками наживую», оголенными контактами никоим образом не повлияло на работу топливного насоса, действительно - удивительно.

Дальнейшая проверка топливного насоса по сопротивлению показала его неисправность.

Для надежности проверки его вынули из топливного бака и проверили «напрямую» на воздухе с соблюдением всех мер пожарной безопасности.

Вывод: топливный насос неисправен и требует замены.

Пока клиент искал топливный насос, настала очередь устранения всего того «электрического безобразия», которое находилось в салоне автомобиля. Смотрите фото и сами поймете, в каком состоянии все там находилось:

«Дополнительный предохранитель для надёжности»,-☺))	Вот в таком виде провода лежали под ковриком. Стрелкой показаны обрезанные и неизолированные провода от старой сигнализации
«Зелёные», оборванные и неизолированные провода – прямой путь к пожару в автомобиле	Этот силовой провод постоянно соприкасался с подвижной частью рулевого управления и перетёрся настолько, что в скором времени обязательно должен был «закоротить»

После восстановления электрической проводки клиент привез топливный насос, и он был установлен. Первая попытка запустить двигатель успехом не увенчалась – не заводился.

Было решено проверить питание на топливном насосе – его не было.

Снова пришлось пойти по старой электрической цепочке, и неисправность обнаружилась:

разболтанные и расшатанные контакты «мама» в панели EFI relay.

Если реле немного пошевелить – питание появляется. Причина ясная, но странная…

Для «чистоты эксперимента» реле было несколько раз вытащено и снова установлено до щелчка. Шевелим – питание то появляется, то пропадает. Значит, надо еще восстанавливать монтажную панель.

Данная неисправность достаточно редкая, но если учесть, в каком состоянии находились электрические провода в салоне автомобиля, то можно сделать вывод об общем состоянии автомобиля.

Это было самой последней неисправностью в этом автомобиле.

Способов проведения проверок данной неисправности может быть множество. Кто-то может сказать, что «надо было сразу проверять топливный насос!». Может быть. Сейчас, после устранения неисправности и этих строк так говорить можно, но, как говорят французы, это уже будет «Ум на лестнице»,-☺

Японская техника надежная. Но только при условии, что владелец автомобиля относится к своей машине внимательно, вовремя проходит техническое обслуживание, а не эксплуатирует её «до предела».

с неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область г. Лосино-Петровский автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время:

495 – 744 – 19 - 70

Как проехать – см. на карте

ПРИЛОЖЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ

Для владельцев таких автомобилей можно порекомендовать: «Руководство для владельцев Land Cruiser 100 с 1998 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Приведены технические данные, заправочные емкости, марки жидкостей и смазочных материалов, особенности эксплуатации, расположение предохранителей, правила пользования режимами трансмиссии в условиях бездорожья» http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?

Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470. Модели 1998-2007 гг. выпуска с бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 с 2002 (2003) г. выпуска.

Издание содержит руководство по эксплуатации, сведения по проверке, регулировке и ремонту некоторых элементов системы управления двигателем, инструкции по использованию систем самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, VSC и рекомендации по регулировке и ремонту элементов автоматической коробки передач, тормозной системы, рулевого управления и подвески.

Представлены основные электросхемы и описания проверок элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев.

Первые страницы книги

http://www.autodata.ru/pdf/3555.pdf

Для специалистов автомобильной Диагностики и ремонта – другие, более серьезные книги:

Модели Т100, пикапы Tacoma и Tundra, Land Cruiser, 4Runner, с передним и полным приводом 1997-2000 гг.

Рассмотрены двигатели 1FZ-FE(4.5л), 2RZ-FE(2.4л), 3RZ-FE(2.7л), 5VZ-FE(3.4л), 2UZ-FE(4.7л). Полное техобслуживание для автолюбителя.

Самое полное пошаговое руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Все процедуры ремонта снабжены детальными спецификациями, чертежами и фотографиями. В книге имеется несколько разделов, облегчающих решение задач по ремонту: Предметный указатель для облегчения поиска информации Электрические схемы Диагностические карты Карты последовательности поиска неисправностей Словарь технических терминов "От простого - к сложному" - главный принцип построения Руководства Chilton's, облегчающий выполнение любой работы. http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Январь 2010 г

Примечания, дополнения и обсуждения на нашем форуме:  http://forum.autodata.ru/205/15701/#last