NISSAN, VG20 : Практика Диагностики

01.07.2001

<dt><b><u>Автомобиль <span lang="EN-US">Nissan</span> – <span lang="EN-US">Cefiro</span> выпуска 1997 года с двигателем <span lang="EN-US">VG</span>20 (<span lang="EN-US">DE</span>) и пробегом 75.564км</u></b> с некоторых пор стал вести себя странно , у него появились следующие проблемы: </dt>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
    <li class="MsoNormal">При работе на ХХ временами могли появиться «провалы», которые самостоятельно исчезали через несколько минут </li>
    <li class="MsoNormal">Машина могла самостоятельно заглохнуть на перекрестке, при ожидании переключения светофора </li>
    <li class="MsoNormal">Во время движения  автомобиля на панели приборов могла загореться лампочка  <span lang="EN-US">CHECK</span>, которая ( по словам клиентки) никакого «вредного» воздействия на движение не оказывала, однако, через некоторое время машина глохла и запускалась только  после  10-ти минутного ожидания. </li>
</ul>
<dl>
    <dt>Диагностика проводилась с использованием АЦП. </dt>
    <dt>При работе на ХХ никаких странностей в первое время выявлено не было : </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt><img alt="nissan1.jpg" src="/upload/medialibrary/b9c/nissan1.jpg" title="nissan1.jpg" height="290" width="623"><br>
</dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>Двигатель работал нормально и все основные сигналы были в полном порядке. </dt>
    <dt>На рисунке показаны осцилограммы сигналов : </dt>
    <dt>Осцилограмма форсунки белого цвета – первый цилиндр </dt>
    <dt>Осцилограмма форсунки синего цвета – шестой цилиндр </dt>
    <dt><span style="color: windowtext;">Желтого цвета</span> – сигнал <span lang="EN-US">Ne</span> </dt>
    <dt>Фиолетового цвета – сигнал <span lang="EN-US">G</span> </dt>
    <dt>Время открытия форсунок = 3.0 <span lang="EN-US">ms</span> </dt>
    <dt>при 650 об. Мин и  температуре двигателя  = 80 град.Цельсия </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>Весьма интересным оказался сигнал <span lang="EN-US">G</span> : </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt><img alt="nissan2.jpg" src="/upload/medialibrary/177/nissan2.jpg" title="nissan2.jpg" height="134" width="623"><br>
</dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>,- и если он интепретирован правильно, то на рисунке отмечены те сигналы, которые соответствуют номерам цилиндров ( порядок работы : 1-4-5-2-3-6 ? ). </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>После «прогонки» двигателя на различных режимах у нас все-таки появилась возможность «вычислить» неисправность – пропал сигнал <span lang="EN-US">G</span> : </dt>
    <dt><img alt="nissan3.jpg" src="/upload/medialibrary/a77/nissan3.jpg" title="nissan3.jpg" height="291" width="623"><br>
</dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>Амплитуда сигнала <span lang="EN-US">Ne</span>  увеличилась и стала составлять : 10.2<span lang="EN-US">v</span> ( 6<span lang="EN-US">v</span> – при нормальной работе). </dt>
    <dt>Между сигналами <span lang="EN-US">Ne</span> время стало составлять  = 15.48 <span lang="EN-US">ms</span> </dt>
    <dt>Время открытия форсунок  = 2.56 <span lang="EN-US">ms</span> </dt>
    <dt>Время между импульсами форсунок  =  110.75 <span lang="EN-US">ms</span> </dt>
    <dt>Но самое главное и, в принципе, вполне закономерное – форсунки стали работать  <b>асинхронно ( на рисунке два сигнала слиты между собой)</b>, то есть, надо полагать, что компютер, не получая в течении определенного времени  «отклик» от датчика числа оборотов <span lang="EN-US">G</span>, перешел  на режим работы «по умолчанию». </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt><span style="color: blue;"><span style="color: #000000;">После 3 минут работы двигатель самостоятельно заглох.</span> </span> </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>При попытке запустить его, на мониторе вырисовались такие осцилограммы: </dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt><img alt="nissan4.jpg" src="/upload/medialibrary/072/nissan4.jpg" title="nissan4.jpg" height="288" width="623"><br>
</dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>Первые два импульса форсунок были слишком большие – 8.96 <span lang="EN-US">ms</span> ( синим цветом), сигналы  датчика числа оборотов коленвала ( <span lang="EN-US">Ne</span> , цвет желтый) – какие-то «непонятные», с «провалом», а сигнал <span lang="EN-US">G</span> отсутствует вообще. </dt>
    <dt>Далее, ( смотри по рисунку),- после двух импульсов форсунок идет «перерыв» в течении 1.3 секунды, потом идет «широчайший» импульс ( 326.96 <span lang="EN-US">ms</span> ) и такая картина повторяется все время, пока идет прокрутка стартером. </dt>
    <dt>Двигатель не запускается. </dt>
    <dt>После настойчивых ( минут шесть) попыток его запустить, двигатель все-таки неохотно, но запустился : </dt>
    <dt><img alt="nissan5.jpg" src="/upload/medialibrary/9f7/nissan5.jpg" title="nissan5.jpg" height="301" width="623"><br>
</dt>
    <dt>  <br>
</dt>
    <dt>Все форсунки работали так же асинхронно, сигнал <span lang="EN-US">G</span> так же отсутствовал, а сигнал <span lang="EN-US">Ne</span> имел «интересное» поведение : если посмотреть и сравнить, то мы увидим, что в момент «просадки» постоянной составляющей форсунок ( +12<span lang="EN-US">V</span>) – сигнал <span lang="EN-US">Ne</span><span lang="EN-US"> </span>так же имеет свою «просадку» <i>( на рисунке : цифрами 1-2-3-4 обозначены моменты «просадки» форсунок, а цифрами 5-6-7-8 – соответствующие им по времени «просадки» сигнала <span lang="EN-US">Ne</span> ). </i> </dt>
    <dt>Но после двух минут работы двигатель так же самостоятельно заглох. </dt>
    <dt><b><u><i>Рекомендовано</i></u></b> : переустановить или снять установленную сигнализацию ( основание: «провалы» по напряжению, недоустановленные некоторые функции в самой системе сигнализации – не задействовано больше половины кнопок брелока, что позволяет сделать предположение о некоторой «косячности» при ее установке) и после этого подъехать на второй этап диагностики - "разбор полетов"  по датчику числа оборотов распредвала. </dt>
</dl>
<br>
  <br>