Автосигнализации - установка и владелец

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИГНАЛИЗАЦИИ
30.01.2010

Автосигнализации – установка и владелец

Все владельцы пытаются обезопасить свои авто от угона, установив как можно хитроумнее сигнализацию или блокировку. Это оправданная идея – если подходить с умом и чувством меры. Но, как правило, или одного, или сразу всего не хватает – и тогда начинается паника, ум перестает контролировать обстановку. Тогда владелец соглашается (требует) установить максимальное количество блокировок. Очевидно, их количество ограничено числом проводов, которых можно перерезать и финансовой возможности самого владельца.

Как известно, надежность устройства зависит от надежности каждого из его компонентов. Также известно, как к этому вопросу подходят, например, инженеры TOYOTA. Электрооборудование машин этой марки сделано по всем правилам электротехники. Надежность узлов настолько высока, что владельцы, эксплуатирующие машины 20 летней давности в принципе не имеют проблем с электрооборудованием. Для такого случая, что бы на ходу заглох мотор, нужно постараться “умелым” вмешательством. Ни чем не лучше, если машина просто перестала заводиться в тот момент, когда владелец вышел из магазина с полными сумками покупок. Что же можно “усовершенствовать” в TOYOTA, чтобы такое произошло ? Ответ очень прост: поставить “грамотно” сигнализацию.

Никто не отрицает, что сигнализация нужна на автомобиле – такое у нас общество.

Но пределы разумного, а также закон Ома установщикам надо все-таки знать. Так повелось, что пробелы образования (прогулы в школе) часть людей осознает только в зрелом возрасте (некоторые никогда не осознают). Поэтому, разрывая цепи, ставят коммутаторы с меньшей нагрузочной способностью, чем положено. Надежность этих коммутаторов намного ниже надежности компонентов изготовителя авто, и качество «монтажа – установки» очень и очень низкое. Как правило, практически все сигнализации “дают о себе знать” через 2, максимум три года эксплуатации. Машину начинает “лихорадить”, и если вовремя не принять меры – итог обеспечен: эвакуатор и в сервис.

А тут уж кому как повезет: погода, срочность поездки, стоимость ремонта и т.д.

В этом примере подобный случай возник у владельца TOYOTA VISTA ARDEO в 50 кузове с мотором 3S-FSE ( D4 ). Сначала она подергивалась в движении, потом глохла несколько раз, эксплуатация длилась до тех пор, пока машина окончательно перестала заводиться. Подвела низкая надежность компонентов самой сигнализации и качество монтажа. Интересна только сама идея, но не качество исполнения.

На VISTA ARDEO блок управления мотором совмещен с блоком управления АКПП и находится под капотом в отдельном кожухе, что достаточно удобно для диагностики. Разъемы блока обращены вверх и доступ к ним свободный. Поэтому замер сигналов не представляет сложности. После отогрева с мороза и зарядки АКБ выяснилась следующая ситуация: мотор подхватывает и глохнет, код ошибки P1300 - P130X «Отсутствие сигнала IGF»

Условия записи кода могут отличаться от года выпуска и версии ECU .

Для этой ARDEO c 3S-FSE они могут быть следующие:

- отсутствие сигнала IGF в течение определенного времени работы двигателя, Иными словами, если блок управления видит работу двигателя и при этом пропадают сигналы IGF на определенный период времени (по количеству оборотов, по временному интервалу) , то отключается программно подача топлива (форсунки), двигатель глохнет.

Причины возникновения подобного кода или группы кодов P130X на 3S-FSE

- неисправность коммутатора

- замыкание в цепи коммутатора

- неисправность цепей , электропроводки

- неисправность ECU

Дело в том, что TOYOTA в системе зажигания DIS4 используя катушки с 4-мя выводами, использует сигнал управления каждой катушкой IGT (ignition timing) для управления встроенным коммутатором, а также для контроля работы этих коммутаторов сигнал обратной связи IGF (ignition feedback). Так как вывод IGF организован по схеме «ОК – открытый коллектор» (или монтажное «ИЛИ») – ток в цепи появится при срабатывании любого из ключей. Если быть точным, то по отношению ко входному сигналу это монтажное «ИЛИ» с инверсией, так как сигнал инвертируется. Фронты импульсов IGF – IGT каждой катушки совпадают. Длительность задержки – это время распространения сигнала в самом коммутаторе и оно не соизмеримо с длительностью самих сигналов.

Типовая схема включения коммутаторов TOYOTA представлен на рис1.


Рис.1 Включение коммутаторов

Из которого видно объединение выходов IGF все катушек. Аналогично устроена схема 6 и 8 цилиндровых моторов с такими коммутаторами.

Внутренне схема контроля и управления организована примерно так - Рис.2


Рис 2. схема контроля

Для контроля работы коммутаторов и диагностики вход IGF внутри ECU имеет внешнее смещение от источника 5 вольт через резистор R1 для ограничения тока. Коллекторы коммутаторов IGF поочередно в такт работы понижают открытым переходом это напряжение до логического “0”, 5 вольт – принято за логическую “1”

На подобном моторе не так просто снять разъемы с катушек, так как они закрыты верхней частью составного коллектора. Хотя при определенном навыке он снимается за 15 минут. Поэтому в момент прокрутки стартером на разъеме ECU смотрим осциллограмму IGF. Импульсов нет. И напряжение близко к нулю. Это плохо - либо замыкает одна из катушек - выход IGF, либо электропроводка. Коллектор снимать не хочется. Вытаскиваем разъем ECU и измеряем, сопротивление вывода IGF на землю – достаточно велико, замыкания нет. Вставляем разъем обратно и перекусываем провод IGF у вывода ECU рис. 3


Рис.3 Разъем ECU

Как видно – белый с красной полосой и на нем обнаружен след от прокола измерительным щупом – значит, постороннее вмешательство уже было. Включаем зажигание – напряжение все равно близко к нулю (нет опорного 5 вольт). Значит проблема в самом ECU . Вскрываем блок - рис.4


Рис.4 Блок управления 3S-FSE VISTA ARDEO

И видим внутри “ТЮНИНГ”- очередную “ЛЕПОТУ”

При ближайшем рассмотрении:

Это обычное реле, которое своей нормально замкнутой (НЗ) контактной группой через низкоомный резистор R2 замыкает вывод IGF на землю. Тем самым образуется делитель напряжения R1 – R2, ток от источника 5 вольт протекает по цепи делителя, формируя падение напряжения на R2 менее 0,5 вольт, что соответствует уровню логического “0” . Когда владелец активирует нештатную противоугонную схему, то реле K1 срабатывает, контакты размыкаются, и резистор R2 исключается из цепи делителя R1, R2. Это приводит к повышению напряжения на выводе IGF до нормального уровня 5 вольт.

Что произошло у владельца? – да просто отказал иммобилайзер, который он поставил в дополнении к сигнализации (нештатной). Хотя провод активации реле был протянут достаточно скрытно и заведен в ECU используя штатные разъемы и пустые ламели, тем не менее, подвела надежность низкокачественных компонентов сигнализации и иммобилайзера, хотя само решение удачно и могло быть изначально придумано человеком, разбирающемся в работе и диагностике подобного автомобиля. Кто его в последствии реализовывал в далеком Владивостоке – уже не узнать. Как не узнать владельцу, купившему машину в Москве с установленной сигнализацией от предыдущего хозяина – почему она заглохла в самый неподходящий момент.

Хотя замена блока на другой в данном случае, устраняет эту цепь блокировки сразу.

После демонтажа “тюнинговых” элементов мотор сразу заработал без ошибок.

Сигнал IGF “вернулся на место” - рис.5

Владельцу было предложено полностью демонтировать эту сигнализацию с переустановкой новой в дальнейшем, с блокировкой понятных и известных ему сигналов.

Гаджиев Арид Омарович
ник на форуме Легион-Автодата SKYLINE 77
Москва
тел 8 926 525 63 00

© 1999 – 2010 Легион-Автодата


Обсуждение статьи на форуме



Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2017 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2017 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Автомобильные кондиционеры 2017 (рабочие жидкости и объемы) (настенный ламинированный плакат 49 марок производителей автомобилей, более 675 моделей)
Автомобильные кондиционеры 2017 (рабочие жидкости и объемы) (настенный ламинированный плакат 49 марок производителей автомобилей, более 675 моделей)
Nissan Diesel двигатели FE6, FE6A, FE6B, FE6C, FE6E, FE6T, FE6TA, FE6TB. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Диагностика.ТО
Nissan Diesel двигатели FE6, FE6A, FE6B, FE6C, FE6E, FE6T, FE6TA, FE6TB. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Диагностика.ТО
FREIGHTLINER Columbia/Century Class S/T с 2000 года выпуска. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Шасси. Кабина. Электрооборудование. Ремонт. ТО.Эксплуатация
FREIGHTLINER Columbia/Century Class S/T с 2000 года выпуска. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Шасси. Кабина. Электрооборудование. Ремонт. ТО.Эксплуатация
Mercedes-Benz Viano (W639) 2004-14 диз OM651(2,2), OM646(2,2), OM642(3,0) и бенз M272(3,5), рестайлинг 2010 РемонтЭксплТО(ФОТО+Каталог расходных з/ч)
Mercedes-Benz Viano (W639) 2004-14 диз OM651(2,2), OM646(2,2), OM642(3,0) и бенз M272(3,5), рестайлинг 2010 РемонтЭксплТО(ФОТО+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth Mini размер S + MotorData OBD
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth Mini размер S + MotorData OBD
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Volvo S40, Volvo V50 2004-07 с бензиновыми и дизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (в фотографиях) + Каталог расходных запчастей
Volvo S40, Volvo V50 2004-07 с бензиновыми и дизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (в фотографиях) + Каталог расходных запчастей
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth размер M + MotorData OBD
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth размер M + MotorData OBD
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Opel Astra, Zafira 1998-05 & Chevtolet VIva 2004-08 с бензиновыми двигателями. Ремонт.ТО.Эксплуатация (+ Каталог расходных запчастей) (в фотографиях)
Opel Astra, Zafira 1998-05 & Chevtolet VIva 2004-08 с бензиновыми двигателями. Ремонт.ТО.Эксплуатация (+ Каталог расходных запчастей) (в фотографиях)
Opel Astra, Zafira 1998-05 с диизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (+ каталог расходных запчастей, в фотографиях)
Opel Astra, Zafira 1998-05 с диизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (+ каталог расходных запчастей, в фотографиях)
Nissan Teana L33 с 2014 с бензиновым двигателем QR25DE(2,5 л). Руководство по ремонту . Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan Teana L33 с 2014 с бензиновым двигателем QR25DE(2,5 л). Руководство по ремонту . Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan Teana с 2014 модели L33 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5 л). Руководство по ремонту. Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan Teana с 2014 модели L33 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5 л). Руководство по ремонту. Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Almera G15 с 2013 с бензиновым двигателем K4M(1,6 л). Ремонт. Эксплуатация. Техобслуживание
Nissan Almera G15 с 2013 с бензиновым двигателем K4M(1,6 л). Ремонт. Эксплуатация. Техобслуживание
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами