Заводские регулировки - необходимость или...

09.01.2004

…это сейчас мои постоянные клиенты знают такое выражение, как

«Заводские регулировки», а немного ранее, когда мы еще были знакомы недостаточно - или озадачивались, или усмехались, когда слышали такие слова :
« …кроме того, проверим и восстановим, если потребуется, заводские регулировки…».
Итак,  как существует и что из себя представляет такое понятие, как «Заводские регулировки»?
Или все это просто-напросто придумано для «выколачивания» дополнительных «бабок» с Клиента?
Поразмышляем?
Для простого примера будем рассматривать «несложный» сенсор – TPS. Или по-простому – датчик положения дроссельной заслонки.
О котором уже говорилось и говорится немало.
И вроде бы  уже все  о нем сказано…
Так ли это?
Давайте для начала посмотрим две осцилограммы двигателя 3S-FE:
pr_adj1.jpg
,-и далее идет продолжение осцилограммы :
pr_adj2.jpg
На осцилограммах приведены формы сигналов инжекторов  двух цилиндров двигателя 3S-FE.
 
Как видно из приведенных рисунков, то при работе на ХХ ( RPM 750 ) 
контакт IDL находится в положении On, а дроссельная заслонка ( Throttle )  в положении 0%, то есть – полностью закрыта.
При нажатии на педаль газа контакт IDL сразу же переходит в положении Off, а
Дроссельная заслонка ( Throttle ) должна одновременно перейти с 0% на 1% и так далее…
 
Бортовой компьютер ( ECU ), отслеживая эти сигналы, переводит работу инжекторов «на ускорение», что мы и видим на осцилограммах.
Следует 4 асинхронных импульса (это хорошо видно на  первых двух рисунках), а далее идет расширение импульсов.
Кому интересно, то можно немного поразмышлять над таким вопросом:
" А почему при начале ускорения computer "выдает" на инжектора сразу столько асинхронных импульсов? Для чего это надо? И надо ли? Может - ошибка просто?.."
Лучше всего ( в общем ),  все посмотреть на следующем рисунке:
pr_adj3.jpg
Итак :
1 – работа на ХХ, IDL – OnTPS – 0%
2 – ускорение, IDL – OffTPS – 1-5%
3 – ускорение, IDL – OffTPS – 25-40%
4 – ускорение, IDL – Off, TPS – 41-85%
5 – «отсечка» ( Fuel cut ), IDL – On, TPS – 0%  
( здесь допустима ошибка, но небольшая, всего несколько процентов в ту или другую сторону)
 
Теперь, когда мы немного в общих чертах знаем ( и видим), как работает TPS и что от него зависит, мы можем говорить ( сказать), что только при правильной регулировке TPS наш двигатель будет работать «правильно», то есть – вполне нормально.
То есть, как только сигнал IDL «переходит» из режима «ON» в режим «OFF», то одновременно с ним Throttle должен «переходить» от 0% к 1% и так далее…
Только при выполнении этих условий двигатель будет нормально набирать обороты, а машина – «ехать».
Если же данное условие не выполняется, то двигатель будет работать приблизительно таким образом :
 
pr_adj4.jpg
 ,- на вышеприведенном рисунке ( он, естественно,  в некоторой степени приблизителен, но для некоторого понимания этого вполне достаточно) видно, что если не выполняется условие правильной «сработки» контакта IDL из положения «ON» в положение «OFF» при нажатии на педаль газа, то компьютер (ECU) будет «терпеть» такое положение дел до определенного момента, до того, как TROTTLE дойдет до угла поворота в 30%(применительно и проверялось  на  3S-FE, вполне вероятно, что на других двигателях данные параметры могут быть другими). После этого компьютер просто-напросто не даст двигателю набрать обороты, а перейдет в режим работы «по умолчанию».
Как это и в чем это будет выражаться – проверьте, поэкспериментируйте и вы сами поймете насколько вАжно все то, о чем данная статья…
 
На следующем рисунке приведено графическое отображение контактов TPS.
pr_adj5.jpg
…для того, что бы стало понятным все нижеприведенное ( много, но полезно, потому что - из "мануала") :
 
THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) SPECIFICATIONS
Camry
3S-FE (W/ECT)
Зазор в мм( в скобках)\проверяемые контакты\сопротивление Ом
0 (0) VTA & E2 200-800
.020 (.51) IDL & E2 2300 or Less
.028 (.71) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3300-10,000
Fully Open VC & E2 3000-7000
3S-FE (W/O ECT)
.020 (.51) IDL & E1 Continuity
.020 (.51) PSW & E1 No Continuity
.035 (.89) IDL & E1 No Continuity
.035 (.89) PSW & E1 No Continuity
Fully Open IDL & E1 No Continuity
Fully Open PSW & E1 Continuity
2VZ-FE
0 (0) VTA & E2 300-6300
.012 (.30) IDL & E2 2300 or Less
.028 (.71) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3500-10,300
Fully Open VC & E2 4250-8250
Celica
0 (0) VTA & E2 200-800
.020 (.51) IDL & E2 2300 or Less
.028 (.71) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3300-10,000
Fully Open VC & E2 3000-7000
3S-GTE
0 (0) VTA & E2 200-800
.020 (.51) IDL & E2 2300 or Less
.028 (.71) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3300-10,300
Fully Open VC & E2 3000-8300
3S-FE
.020 (.51) IDL & E1 Continuity
.020 (.51) PSW & E1 No Continuity
.035 (.89) IDL & E1 No Continuity
.035 (.89) PSW & E1 No Continuity
Fully Open IDL & E1 No Continuity
Fully Open PSW & E1 Continuity
Corolla
4A-FE
.024 (.60) IDL-E2 Continuity
.024 (.60) PSW-E2 No Continuity
.024 (.60) IDL-PSW No Continuity
.032 (.80) IDL-E2 No Continuity
.032 (.80) PSW-E2 No Continuity
.032 (.80) IDL-PSW No Continuity
Fully Open IDL-E2 No Continuity
Fully Open PSW-E2 Continuity
Fully Open IDL-PSW No Continuity
Corolla
4A-GE
0 (0) VTA & E2 200-800
.014 (.36) IDL & E2 2300 or Less
.023 (.58) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3300-10,000
Fully Open VCC & E2 3000-7000
Mark-2
1G-FE
0 (0) VTA & E2 300-6300
.020 (.51) IDL & E2 2300 or Less
.035 (.89) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3500-10,300
Fully Open VC & E2 4250-8250
Land Cruiser
0 (0) VTA & E2 300-6300
.030 (.76) IDL & E2 2300 or Less
.043 (1.09) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3500-10,300
Fully Open VC & E2 4250-8250
MR2 (1989 Only)
0 (0) VTA-E2 200-800
.014 (.36) IDL-E2 2300 or Less
.023 (.59) IDL-E2 Infinity
Fully Open VTA-E2 3300-10,000
Fully Open VCC 3000-7000
Pickup & 4Runner
22R-E
0 (0) VTA & E2 200-800
.022 (.56) IDL & E2 2300 or Less
.034 (.86) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3300-10,000
4000-9000
Pickup/4Runner
3VZ-E
0 (0) VTA & E2 200-800
.020 (.51) IDL & E2 2300 or Less
.030 (.76) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3300-10,000
Fully Open VCC & E2 4000-9000
Supra
Non-Turbo
0 (0) VTA & E2 200-1200
.016 (.41) IDL & E2 2300 or Less
.030 (.76) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3500-10,300
Fully Open VC & E2 4250-8250
Turbo
0 (0) VTA & E2 200-1200
.020 (.51) IDL & E2 2300 or Less
.035 (.89) IDL & E2 Infinity
Fully Open VTA & E2 3500-10,300
Fully Open VC & E2 4250-8250
Van (1989 Only)
.022 (.56) IDL & E1 Continuity
.022 (.56) PSW & E1 No Continuity
.022 (.56) IDL & PSW No Continuity
.034 (.86) IDL & E1 No Continuity
.034 (.86) PSW & E1 No Continuity
.034 (.86) IDL & PSW No Continuity
Fully Open IDL & E1 No Continuity
Fully Open PSW & E1 Continuity
 
 
Эти данные существуют для проведения (проверки) регулировок датчика положения дроссельной заслонки. То есть, их и можно назвать как «Заводские регулировки».
По ним и следует ориентироваться.
Проверять и смотреть: совпадают они с теми, которые уже есть на том или ином двигателе, или нет.
Проверять можно «просто» мультиметром или «цэхой».
Можно.
Но…
«Сканероводы» меня поймут и согласно качнут головой , потому что:
«Лучше всего такие проверки или регулировки проводить при помощи сканера».
( ...к слову сказать : всего пол-года назад один мой Знакомый весьма и весьма скептически смотрел на сканер и на все то, что он "выдавал". И говорил приблизительно так : " На фиг он нужен! Бред! Я и с мультиметром все прекрасно сделаю!". Но недавно я узнал, что мой Знакомый все-таки пОнял - что есть такое сканер, что он может и что без него работать намного сложнее - машины-то сейчас какие, какого года!)
Да, имея сканер (без разницы – какой, главное, что бы он «брал» проверяемую машину в режиме Data Stream) – можно более достовернее и более правильнее проверить и отрегулировать  как и датчик положения дроссельной заслонки, так и другие сенсоры.
В реальном режиме времени мы можем точно установить : КАК работает TPS, правильно или нет.
В реальном режиме времени мы можем НАИБОЛЕЕ  правильнее  отрегулировать TPS.
Как и «успешное» замыкание-размыкание контактов IDL, так и открытие дроссельной заслонки в процентах(все остальное пока во внимание не принимаем):
 
 
Данные по Data Stream двигателя 3S-FE:
 
№1
 
     Injector:                        2.7ms
     Ignition:                        33
     ISC Duty:                        51% 
     Engine SPD:                     1675rpm
     Intake Man.:                     30kpa
     Coolant:                          69
     Throttle:                         0% 
     Vehicle SPD:                      0Km/h
     Target A/F L:                   2.50V 
    A/F FB Left:                    ON   
    Knock FB:                       OFF
    STA Signal:                     OFF
    IDL Signal:                     OFF
    A/C Signal:                     OFF
    OXL Signal:                     RICH
 
№2
 
   Injector:                        2.2ms
   Ignition:                        13
   ISC Duty:                        19% 
   Engine SPD:                      825rpm
   Intake Man.:                     33kpa
    Coolant:                          92
    Throttle:                         0% 
    Vehicle SPD:                      0Km/h
    Target A/F L:                   2.50V 
    A/F FB Left:                    ON   
    Knock FB:                       OFF
    STA Signal:                     OFF
   IDL Signal:                     ON
    A/C Signal:                     OFF
    OXL Signal:                     LEAN
На первый взгляд Data stream №1 и №2  мало чем отличаются друг от друга…
Но присмотримся повнимательнее.
Нам что надо «выточнить»?
Показания по TPS. Смотрим.
В Data stream №1 мы видим, что двигатель работает на оборотах 1675.
Что подтверждается и углом опережения, и временем открытия форсунок, и ISC Duty.
А что у нас по TPS?
IDL signal – правильный, он «стоит» в OFF.
А вот TROTTLE…показывает 0% !
Может ли быть такое?
Нет, естественно.
Смотрим Data stream №2, когда обороты установились на RPM 825.
IDL signal «встал» как ему и положено – ON, а вот  сигнал TROTTLE никак не изменился, так и остался на 0%.
( Надо обязательно отметить, что если смотреть на показания Data stream не как "баран на новые ворота", что лично я делал первое время после появления у себя сканера, а - вчитываться, разбираться, то многие проблемы могут разрешиться намного быстрее, чем при работе\проведения диагностики\ при помощи мультиметра).
 
  Ну а далее можно уже делать какие-то вполне определенные и правильные 
( в зависимости от склада ума) выводы и принимать решения.
Что можно сказать определенно:
«Проверка и восстановление, если это требуется, заводских регулировок – это не выколачивание дополнительных «бабок» с клиента, это обыкновенная необходимость и  наиболее правильный подход к проведению диагностики автомобиля».
Что и поняли мои клиенты, которые сейчас уже стали, как говорится, «постоянными».
Потому что только тогда, когда на автомобиле выставлены (или стоят) заводские регулировки – машина «едет как ей и положено».  
В том числе и топливо расходуется - "правильно".
,- что еще можно проверить и попробовать  "порегулировать" по-заводскому?
 А загляните под капот.
Угол опережения. Правильно? Только проверить его надо по трем позициям:
тот, который "выдает" сам бортовой компьютер, имеющийся и Базовый. Вы пробовали так проверять?
,- далее - простор для мыслей, Головы и имеющихся рук. 
P.S,- "приподнятая" в данной статье тема ,  вроде бы на первый взгляд и "мелочевая", так, пустячок, пробежим взглядом и все...так?
"Умные" Клиенты,  коих ( хочу надеяться), - большинство, прочитают и кивнут согласительно . Они  будут согласны доплатить ...рублей для того, что бы им проверили и восстановили, если это требуется, Заводские регулировки.
...только не хотелось бы, что бы "отдельные товарищи" начали спекулировать этим понятием...
P.S2,- прошу не считать данную статью каким-то вполне определенным "руководством к действию". Все написанное ( и сейчас и ранее) - только  для размышлений "по поводу"...




АВТОР: Владимир Петрович Кучер, остров Сахалин



Книги по ремонту автомобилей





Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2017 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2017 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Автомобильные кондиционеры 2017 (рабочие жидкости и объемы) (настенный ламинированный плакат 49 марок производителей автомобилей, более 675 моделей)
Автомобильные кондиционеры 2017 (рабочие жидкости и объемы) (настенный ламинированный плакат 49 марок производителей автомобилей, более 675 моделей)
Nissan Diesel двигатели FE6, FE6A, FE6B, FE6C, FE6E, FE6T, FE6TA, FE6TB. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Диагностика.ТО
Nissan Diesel двигатели FE6, FE6A, FE6B, FE6C, FE6E, FE6T, FE6TA, FE6TB. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Диагностика.ТО
FREIGHTLINER Columbia/Century Class S/T с 2000 года выпуска. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Шасси. Кабина. Электрооборудование. Ремонт. ТО.Эксплуатация
FREIGHTLINER Columbia/Century Class S/T с 2000 года выпуска. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Шасси. Кабина. Электрооборудование. Ремонт. ТО.Эксплуатация
Mercedes-Benz Viano (W639) 2004-14 диз OM651(2,2), OM646(2,2), OM642(3,0) и бенз M272(3,5), рестайлинг 2010 РемонтЭксплТО(ФОТО+Каталог расходных з/ч)
Mercedes-Benz Viano (W639) 2004-14 диз OM651(2,2), OM646(2,2), OM642(3,0) и бенз M272(3,5), рестайлинг 2010 РемонтЭксплТО(ФОТО+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth Mini размер S + MotorData OBD
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth Mini размер S + MotorData OBD
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Volvo S40, Volvo V50 2004-07 с бензиновыми и дизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (в фотографиях) + Каталог расходных запчастей
Volvo S40, Volvo V50 2004-07 с бензиновыми и дизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (в фотографиях) + Каталог расходных запчастей
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth размер M + MotorData OBD
Диагностический адаптер ELM327 Bluetooth размер M + MotorData OBD
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Opel Astra, Zafira 1998-05 & Chevtolet VIva 2004-08 с бензиновыми двигателями. Ремонт.ТО.Эксплуатация (+ Каталог расходных запчастей) (в фотографиях)
Opel Astra, Zafira 1998-05 & Chevtolet VIva 2004-08 с бензиновыми двигателями. Ремонт.ТО.Эксплуатация (+ Каталог расходных запчастей) (в фотографиях)
Opel Astra, Zafira 1998-05 с диизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (+ каталог расходных запчастей, в фотографиях)
Opel Astra, Zafira 1998-05 с диизельными двигателями. Ремонт. ТО. Эксплуатация (+ каталог расходных запчастей, в фотографиях)
Nissan Teana L33 с 2014 с бензиновым двигателем QR25DE(2,5 л). Руководство по ремонту . Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan Teana L33 с 2014 с бензиновым двигателем QR25DE(2,5 л). Руководство по ремонту . Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan Teana с 2014 модели L33 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5 л). Руководство по ремонту. Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan Teana с 2014 модели L33 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5 л). Руководство по ремонту. Эксплуатация. Техническое обслуживание
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Almera G15 с 2013 с бензиновым двигателем K4M(1,6 л). Ремонт. Эксплуатация. Техобслуживание
Nissan Almera G15 с 2013 с бензиновым двигателем K4M(1,6 л). Ремонт. Эксплуатация. Техобслуживание
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами