Черные свечи - норма?

                                                                 фото 1                                                 фото 2                                             

И от слова "сажа" в диагностическом сленге появилось новое слово: "Засаживание", то есть, именно то, что мы и видим на вышеприведенных фото.
Из "классики" можно назвать наиболее предположительные причины "черных" свечей зажигания:
- несоответствие типа свечи зажигания типу двигателя
- неправильная работа системы зажигания
- попадание моторного масла в камеру сгорания
- неправильный состав топливо-воздушной смеси
- длительная работа двигателя на холостом ходу
Однако, внимательно рассмотрев нагар на свече зажигания "от" GDI и определив, что он "сухой", можно сразу отбросить несколько вышеприведенных причин и оставить только одну наиболее вероятную:
- неправильный состав топливо-воздушной смеси
Можно предположить, что "засаживание" свечей зажигания происходит из-за того, что образовавшийся с течением времени черный нагар (сажа) внутри впускного коллектора каким-то образом влияет на цвет свечей зажигания (фото 4):

                                                                   фото 3                                                фото 4

Имеется в виду, что эта сажа, ее самые легкие частички, увлекаются потоком воздуха и вместе с ним попадают в камеру сгорания...
Можно предположить. Да.
Но можно еще предположить и другое, такую, например, трактовку ситуации:
" Сажа на стенках впускного коллектора изменяет как и форму воздушного потока, так и его единовременный объем, вследствии чего в камере сгорания не создается запрограммированный "воздушный винт" и топливо-воздушная смесь перемешивается "некачественно", из-за чего она сгорает "не по стандарту GDI".
Как вариант.
Но за какую-то определенную "основу" этот вариант принять можно, потому что сажа, приведенная на фото 3, это еще "мало сажи", встречались отложения  "толщиной" до сантиметра и даже более.
Кроме того, приблизительно такая же "сажа", что на фото 3, есть и на клапанах под "рабочим" названием "короста".
"Здоровья" двигателю она тоже не прибавляет, наоборот, так же влияет на форму и величину воздушного потока.
Подтвердить предположение о том, что в причине "черных" свечей зажигания виновата именно "сажа", поможет фото 4.
Здесь мы видим очищенный  при помощи ультразвуковой ванны впускной коллектор. Так вот, именно такие "свеженькие" впускные коллектора и не дают свечам зажигания "засаживаться". Простой пример: автомобиль с двигателем GDI, который "с конвейера", может "пробежать" до 30.000км , и свечи зажигания у него будут "правильные", то есть, нормального цвета "кофе с молоком" (фото 2, слева).
Однако, не все так просто как может показаться, потому что надо оговориться, что не только "девственно чистый" впускной коллектор не даст свечам зажигания "засаживаться", не надо забывать и о клапанах. 
Но если вычистить и первое, и второе, то - да, тысяч тридцать автомобиль будет "бегать" с "правильными" свечами зажигания. Что далее?
А далее все пойдет "по-старому" : свечи зажигания станут опять "черно-черными".
Такие фирмы, которые занимаются очисткой впускного коллектора, клапанов и всего остального - есть, но..."стоит ли овчинка выделки"?
Потому что цена на такую работу не по карману "простому советскому человеку", который может и так ездить, на "черных" свечах зажигания, которые, практически, по субъективной оценке не сильно влияют на динамику автомобиля. 
Этот  черный нагар на свече - чистится. Надо только иметь хороший компрессор:

                                                                                      фото 5

На фото 5 приведена свеча зажигания, которая для примера была очищена только с одной  стороны (позиция 1).
А нагар она имела как на позиции 2.
Как показывает практика, химическая очистка "засаживания" впускного коллектора и клапанов к очень уж положительным результатам не приводит. Если есть такое желание, как " Очистить! Все!", то надо приготовиться к снятию головки блока цилиндров и тем возможным последствиям, которые могут за этим последовать вследствие или "форс-мажора" при работе или квалификации ремонтников.