ETV motor

28.08.2005

ETV motor облегчает жизнь не только водителю, но и всем экологам, потому что при его помощи можно достаточно точно регулировать вредные выбросы в атмосферу.
Это если говорить с точки зрения  "зеленых".
А с точки зрения  русских "мастеровых" все будет звучать немного по-другому: 
                  "Раньше было просто и надежно, а сейчас сложно и запутанно".
Это об узле дроссельной заслонки, в частности о 
ETV motor.
Как сказать, как сказать...
"Сложно и запутанно" будет только в том случае, если заниматься ремонтом 
GDI "наскоками" и "время от времени". А вот если "постоянно сидеть в GDI",- то все приходит и придет со временем, в частности, понимание разных "тонкостей и хитростей", без знания которых простейшую неисправность можно ремонтировать годами...(см.Примечание в конце статьи)

                  etv1.jpg                                    etv2.jpg

                                    фото 1                                                                                    фото 2

Не стоит считать, что двигатель GDI изначально был с ETV motor, нет. На фото 1 приведен двигатель GDI 4G93, однако, если присмотреться и проследить за желтой стрелкой, то можно увидеть, что там идет обыкновенный тросик, то есть, этот двигатель (его дроссельная заслонка) управляется "классически".
Изначально на GDI управление дроссельной заслонкой было простым (обыкновенным, то есть - "тросиковым"), отсутствовал, например,  APS (датчик положения педали акселератора) и так продолжалось вплоть до 1999 года (на фото 1 приведен двигатель 4G93 выпуска 1999 года), пока разработчикам  не пришлось усложнить конструкцию и ввести в управление дроссельной заслонкой электронно-механическое управление, то есть ETV motor, как и по экологическим требованиям, так и по "веянию времени".
       На фото 2 показан внешний вид всего этого узла:
1 - ETV motor
2 - 
разъем ETV motor
3 - TPS
4 - 
дроссельная заслонка
5 - ось дроссельной заслонки (о некоторых "тонкостях", связанных с ней - далее)

Схематично принцип действия ETV-motor можно посмотреть на рисунке:

                                           etv_9.jpg

                                                                             рис. 1

Несмотря на "достаточную простоту" и принцип действия, ETV-motor до сих пор продолжает доставлять неприятности практически всем ремонтникам, которые с ним сталкиваются.
Вот как ЭСУД реагирует на неправильную работу данного узла, какими кодами неисправностей:
DTC 91 - Ошибка в шине данных (связь между электронным блоком управления двигателем и контроллером дроссельной заслонки ).
DTC 92 - цепь обратной связи дроссельной заслонки
DTC 94 - Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
DTC 95 - Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе )
DTC 99 - Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы во второй фазе )
Нельзя сказать конкретно и определенно, что, например, "код такой-то встречается наиболее чаще всего", нет. Все зависит, как вы сами понимаете, от множества причин, начиная от  "начального пробега" автомобиля и заканчивая сортом моторного масла.
За исключением кода неисправности №92. Он, как говорится, "бьет все рекорды". Кстати, есть у него небольшая особенность, если так можно сказать : если данный код неисправности долго "держится в Памяти ECU, то в Память "автоматом" записываются еще два кода неисправности, DTC №№94 и 95.
Однако наиболее распространенными причинами выхода из строя ETV-motor можно назвать следующее:
- "грязь обыкновенная"
- окисление,подгорание и так далее контактов
-естественные причины, связанные с конструкторской недоработкой "товарищей японцев".
Навострились? Тогда сначала - фотографии:

                                etv7.jpg                                 etv8.jpg

                                             фото 3                                                                фото 4

 

                         etv3.jpg                       etv4.jpg

                                         фото 5                                                                   фото 6

На фото 3 и фото 4 показан процесс подготовки дроссельной заслонки к работе.
Он происходит после того, как ключ зажигания повернут на "OFF", то есть, когда водитель заглушил двигатель и собирается выйти из автомобиля. В этот момент "мозги" (бортовой компьютер) начинают проверять "готовность" дроссельной заслонки ( "через" ETV-motor) к следующему запуску двигателя и дальнейшей работе.
Дроссельная заслонка позиционированно открывается "до упора", а потом так же закрывается "до упора", и после этого снова начинает движение "на открывание" на определенный угол, который задается, в основном, TPS.
Так называемым "средним" углом открывания можно привести угол в 10-15 градусов.
Как уже говорилось, этот угол зависит от установок TPS, но здесь нельзя забывать и о том, что "основой основ" является "уравновешивание магнитных полей", что было показано на рисунке 1.
Это самое "уравновешивание" изначально задано заводскими механическими установками, что показано на фото 5. Здесь мы видим две капельки клея (назовем это так), которыми ось крепится к магниту. 
...именно этот способ крепления и можно назвать выражением "конструктивные недоработки"
И почему: в тот момент, когда идет "процесс подготовки" дроссельной заслонки (это еще можно условно назвать "адаптацией", "проверкой"), именно в этот момент происходят удары заслонки.
Металл о металл. 
Естественно, не с первого раза, но с течением времени возможно  смещение оси и магнита, в результате чего ETV-motor "неправильно устанавливает" заданный TPS первоначальный угол (надо обязательно сказать, что выражение : "ETV-motor" неправильно устанавливает...",- немного условное выражение, потому что, естественно, ETV-motor устанавливает-то - правильно!, а вот из-за смещения осей и происходит "неправильноя установка").
(на фото 6 приведен ETV-motor  уже более "свежего" года выпуска. Как видно, здесь уже практически устранены "конструктивные недоработки" в виде капелек клея, как на фото 5)
В результате "может получиться" определенный код неисправности.
Кроме того, как было описано в предыдущей статье : /item.osg?idt=36&idn=731
код неисправности может еще возникать из-за "грязи обыкновенной".
Всего, как говорится, не перечислить.
Впрочем, "более-менее" распространенной причиной можно назвать опять-таки "человеческий фактор".
Например, если дроссельную заслонку...пальцем потрогали. И все. И этого уже будет достаточно, что бы возник код неисправности. По каким причинам так получается? Все просто : "сбит начальный установочный угол дроссельной заслонки".
"Адаптация" или "переобучение" ее производится достаточно просто.
Для этого надо выполнить всего лишь два действия и...послушать. То есть :
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание
- послушать, как двигается дроссельная заслонка
Если по каким-то причинам установка ETV-motor была "сбита" или есть необходимость перепроверить его предустановки или надо заново "перенастроить" его, то можно поступить следующим образом,-
Установку показаний ETV-motor начинаем с регулировки второго канала TPS:
- снимаем разъем ETV-motor
- включаем зажигание
- прижимаем пальцем дроссельную заслонку и выставляем (по сканеру лучше всего!) 670 mv на втором канале TPS.
Проверка установки:
- запускаем двигатель
- дожидаемся (или видим), что двигатель работает в режиме CОMPRESSION ON LEAN (минимальные обороты ХХ) и удовериваемся, что на втором канале TPS есть 586 mv.
На первом канале у нас должно быть 4.3 - 4.4 v
При помощи подобных измерений можно, например, определить наличие "закоксованности" дроссельной заслонки. TPS будет показывать около 900 mv ( фото 7, например)

                 etv6.jpg                               etv5.jpg

                               фото 7                                                                         фото 8

 

Ни в коем случае не пробуйте менять настройки винта FIXED SAS ! ( фото 8 )
Ну а если уж туда кто-то лазал "ручонками шаловливыми",- то вам можно только посочувствовать, потому что предстоит проверкавсех настроек.

 


Книги по ремонту автомобилей

Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами