"Обычный ремонт"(GDI Shariot)

21.06.2008

Автомобиль ММС Chariot прибыл на диагностику для проверки состояния двигателя. Очень не нравилось владельцу, что его автомобиль очень вяло преодолевает подъёмы и горки. Нет привычного разгона и увеличен расход топлива.

Мощный двигатель работал в буквальном смысле «наполовину». При сканировании «даты» отклонений не было, ошибок тоже. При проверке свечей оказалось, что одна из головок работает неправильно. Нагар на свечах был темный. Три свечи на дальней головке были практически «мокрые». Я с помощником проверил импульсы на катушках и снова промах. Сканер показывал красивые табличные осциллограммы. Промах был и при проверке импульсов на датчиках коленвала и распредвала

Давление в цилиндрах также было нормальным. Оставалось проверить импульсы на инжекторах и сами инжекторы. Благо соединительный разъём находился в легкодоступном месте.

При проверке импульсов неисправность сразу была обнаружена. На одной тройке инжекторов импульсы были правильной формы и амплитуды.

На другой с уменьшенной в трое амплитудой.

Сомнений не осталось причина поломки выход из строя усилителя инжекторов.

Банальная недоработка японских инженеров была причиной отказов усилителей. Довольно массивные конденсаторы установлены на печатной плате без фиксаторов и бандажа. Крепление осуществляется только за счет контактов емкости. При вибрации ударах(кочки или ямы) контакты отламываются.

А это приводит к пробою полевого транзистора (в некоторых случаях и транзистора управления).

Также перегорает и печатный проводник (дорожка ) на плате усилителя.
Ремонт заключается в замене двух транзисторов и восстановлении дорожки. Также необходимо восстановить вывод конденсатора и надежно зафиксировать его на плате герметиком либо компаундом.

Данные деталей приведены ниже

Процедура ремонта не является сложной и вполне доступна подготовленному диагносту (электронщику). Следует напомнить об обязательной герметизации мест крепежа и соединений.