STEP регулировка - 1

03.12.2005

Представим, что мы имеем (условно) двигатель, в котором присутствует только одна дроссельная заслонка и больше нет ни каких клапанов работающих "по воздуху".
Наберем 3000 оборотов, а потом резко отпустим педаль газа.
Что может произойти?
Двигатель, скорее всего, заглохнет. В лучшем случае (но вряд ли), он начнет "качать" обороты.
Причиной этому будет отсутствие "компенсации по воздуху", если так можно выразиться, то есть, блок управления (ECU) не сможет так быстро справиться с изменением "обстановки".
   Посмотрим на фото:

           iacv_1.jpg  iacv_2.jpg  iacv_5.jpg

                                фото 1                                        фото 2                                     фото 3

                                            iacv_6.jpg  iacv_8.jpg

                                                                 фото 4                                               фото 5

Здесь приведены фотографии клапанов (сенсоров) управления воздушным потоком, так называемого "дополнительного воздуха", который "идет" в камеры сгорания минуя дроссельную заслонку. Располагаются данные устройства обычно "в районе" дроссельного узла (фото 1, стрелка).
На дисплее сканеров они могут "читаться" как: IACV, IDLE POS SW и так далее.
Перевести эту аббревиатуру можно таким образом:
   Idle Air Control Valve
   Idle Position Switch
,- то есть - " клапан холостого хода", "переключатель холостого хода" или найти какие-то другие понятные для себя переводы, главное помнить и знать суть всего происходящего, которую можно коротко показать на следующем рисунке:

                                                        iacv_10.jpg

                                                                                           рис.1

  На рисунке 1 показана работа дроссельной заслонки ( 1 ) и клапана холостого хода (2).
Когда дроссельная заслонка отпускается (бросается), то IACV меняет величину прохождения дополнительного воздуха медленно, "пошагово".
На дисплее сканера это пишется как, например : 32 step.
В двигателях GDI используются такие клапана ХХ, как показано на фото 3 и фото 5 - правая позиция.
На фото 4 показан IACV "старого образца", который мы все привыкли видеть на автомобиляхMitsubishi и на котором, наверное, и учились, потому что неисправности, которые могут возникнуть по причине его неисправности, сканером или CHECK не обнаруживаются, здесь только надо диагностировать неисправность или "на слух и на нюх", или по Data Stream.
Каким образом на "обычных" двигателях (распределенный впрыск) может выражаться неисправность данного клапана?
Повышенные или пониженные обороты.
При запуске "на холодную" двигатель может плохо запускаться или "держать" (прогреваться) на пониженных (около RPM=1000) оборотах.
При включении передачи ( модели с АКПП, особенно положение "R"), двигатель может заглохнуть.
И так далее.
На фото 4 приведен "распространенный" клапан, применяющийся на "шестерках" : 6G72, 6G73, 6G74.
Обычно, при подозрении на неисправность клапана, его проверяют "на сопротивление" (это относится и к клапанам, которые применяются и на GDI).

                                                                            1   2   3
                                                                            4   5   6

Два ряда контактов, номера 2 и 5 - "средние". Проверяем сопротивление между 2-3, 2-1 и 5-6, 5-4.
Оно должно составлять от 28 до 32 Ом.
Это, как говорится, "классика", которую каждый Диагност  уже должен  знать "назубок".
Если между каким-то контактами сопротивление нерассчетное, то на "обычных" двигателях (фото 4), можно попытаться "поремонтировать" данный клапан, а вот на GDI такого не получится (фото 5, правая позиция), потому что там он - неразборный и меняется  полностью:

                                iacv_7.jpg                                iacv_9.jpg

                                                 фото 6                                                             фото 7

  

                                  iacv_11.jpg                                  iacv_12.jpg

                                                фото 8                                                               фото 9

    Устройство и некоторые особенности клапана ХХ  GDI  показаны на фото 6, 7, 8, 9.
Как видно из фото 6, это "обычный" и практически ничем не отличающийся с этой стороны от привычного нам клапана как на фото 4.
Те же самые шесть контактов и тоже самое сопротивление: от 28 до 32 Ом.
Из фото 8 можно понять, что клапан - неразборный, хотя, если иметь такое Желание, то все ему подвластно и при острой необходимости (отсутствии "ремонтного фонда" ),- клапан можно попытаться "поремонтировать" и, как думается, "успех будет сопутствовать Идущему".
Хотя, из  "ремонтной " статистики можно сказать, что за все время работы данный клапан (такого образца) из строя никогда - не выходил.
Его можно сломать только при большом желании и "ручками шаловливыми". То есть, когда к ремонту подходить "без головы".
...кстати, насчет "безголового ремонта", но не по GDI.
Нет, ничего обидного сказать не хочется, просто понимается, что одного Желания для проведения ремонта - мало, надо иметь хоть какие-то Знания, потому что учиться на своих ошибках, в принципе, можно, но - стоит ли?
   

                          iacv_4.jpg                       iacv_3.jpg

                                                фото 10                                                              фото 11


   На первый взгляд на фото 10 трудно сказать что-то определенное. Но давайте присмотримся...
Что показано стрелкой?
Это обыкновенный "язычок" метализированной прокладки, которая устанавливается между дроссельной заслонкой и впускным коллектором( двигатель 6G74, 3.5 Liter).
Неисправность "выражалась" в том, что после обыкновенного "действа" по замене свечей зажигания двигатель стал работать "как-то не так".
И даже не подключая сканер, можно было "услышать руками", если их приложить к двигателю, что обороты "не те", то большие, то маленькие.
Сканер "показал", что это действительно так: на дисплее позиция IDLE POS SW  постоянно меняется, "прыгает" от 30 до 54 step и обратно. И плавно, и быстро.
Попытка "вывести" обороты при помощи винта байпасного канала ни к чему (естественно!) не привела.
На фото 11 показано, как Диагност Адрей определяет места возможного "подсоса" воздуха при помощи специального состава, которым он "опрыскивает" наиболее "подозрительные" места, через которые двигатель может "сосать" дополнительный и нештатный воздух (лицо видно плохо, но у нас еще будет время, будут другие статьи, что бы показать его работу в других ракурсах)...
Сначала было определено, что первая причина - в неправильной установке метализированной прокладки (фото 10, стрелочка).
Но когда ее установили правильно (толщина прокладки разная и именно для этого и "придуман" так называемый "язычок" - специально для "шибко умных"), то работа двигателя практически не изменилась, ну, может быть, стала немного "лучшее". Немного. Но не более того.
Вот тогда Андрей и стал осматривать наиболее подозрительные места и - нашел. В "районе" пятого и шестого цилиндров.
Скорее всего (точно установит повторная разборка), вся причина в том, что прокладку установили неправильно.
Для двигателя MPI 6G74 нормальная  установочная "величина" клапана холостого хода - 30-32 "шага".
Как уже говорилось, это производится при помощи винта байпасного канала. И если "обороты на него не реагируют" - то это уже "звоночек" для того, что бы более внимательнее присмотреться к клапану ХХ.
Бывает и такое, что по каким-то причинам бортовой компьютер "запомнил" неправильные установки величины оборотов ХХ. Если, например, достаточно длительное время работал "неправильно". Это, кстати, относится не только к оборотам ХХ. 
К АКПП , например. Впрочем, это уже тема другой статьи, а мы вернемся "к нашим баранам".
Так вот, что бы "установить базу" или, если не говорить "сленгово-диагностически" - если "возвратить базовые установки" для бортового компьютера, то для этого потребуется снять "минусовую" клемму с АКБ на время (лучше всего) до 1 минуты. После этого снова ее одеть и запустить двигатель.
Если "база не возвратилась", то наиболее вероятной причиной будет "постоянка", то есть , какая-то постоянная Причина, из-за которой бортовой компьютер не может работать в нормальном (правильном) режиме.
Как и в нашем случае.

Продолжение следует.




Книги по ремонту автомобилей

Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами