Toyota Common Rail - KD-FTV

21.09.2007

TOYOTA Common Rail
               
                    Не падайте духом. Это входит в привычку.
                                                                                (ВАиТ).
                       

TOYOTA  KD-FTV. Common Rail.

 

          Интересные  происходят  вещи  с  этими  Common  Rail…

Недавно  приехала  машина Toyota Land Cruiser   c двигателем KD-FTV.  
Не  первый  раз  она  к  нам  приежает.  Прошлые  разы -  «как бы  за  консультацией».

 А  в  этот  раз уже  за  помощью. 

Проблема  та же,  что  и  у  KIA  «Sorento» с двигателем 4DCB. 

Об этом  мы уже  рассказывали  в  прошлой  статье «Плохой  запуск».

  Только  этому  хозяину  машины  не  надо  было  бегать  с  «дихлофосом»

(аэрозолью для запуска двигателя),  а  просто  подкачать  помпу  ручной  подкачки  топлива  в  ТНВД.

А потом «быстро-быстро»  бежать  и  заводить  машину. 

          Со стороны, согласитесь,  все это выглядит как-то несолидно...

 Машина  не  старая,  выпуска 2001г.

И когда  в  центре  города к автомобилю  подходит  здоровый,  «кучный  мужик»,  задирает  капот  и  начинает  качать  солярку  в  насос, а потом  очень  быстро  бежит  к  ключу  зажигания и,  если  успел,  то  его « монстер»  заведется  с « пол  пенка».

 Ну,  а  если  нет,  то  процесс  продолжается  до  «победного  конца».  Вот  так  он  и  бегал  два  месяца.

 Пока  не  надоело.

 Или  не  стало  стыдно  перед  другими  обладателями  «дизелей», которые хоть   и  «старее»,  но  заводятся хорошо и стабильно...

        Когда  сдавшийся  и  измотанный  хозяин  машины принял  все  наши    правила  ремонта,- вот тогда мы  с  чистой  совестью  принялись  «творить».

        Итак: Toyota  Land  Cruiser, двигатель  KD-FTV, система Common Rail.

Объем двигателя, крутящий момент  и  тому  подобное,  наш  читатель может  узнать  из  технической  документации  этой  модели.  Или  найти  на  популярных  страницах  в  Интернете. 

Потому что мы  редко  обращаем  внимание  на  эти детали - они для нас не слишком существенны, у нас другие задачи.

  Гораздо  интереснее  внутренние  проблемы,  с  которыми    приходится сталкиваться...

        Первое,  что  мы  сделали,    это  «компьютерную  диагностику  двигателя». 

Кодов ошибок  не  обнаружили. 

Текущие  данные  на  тот  момент  нам  показались  очень  скудными  и  какими-то  «урезанными» - все-таки диагностировали  сканером  Launch Х-431.

 Поэтому   в  разделе  «дата»  не  было  коэффициента  по  коррекции  форсунок.  

Но  было  видно  давление  в  топливной  рейке: 35МПа  на  холостых  оборотах.  

А  при   запуске 9-17Мпа, - при  желаемых  28Мпа.   

И,  помня  прошлый  опыт,  мы  начали  с  проверки  форсунок.

Но на этот раз попытались  запечатлеть  каждый  свой  шаг. 

                                                                              
                                                                   
 
                              kkd_1.jpg
 
                                    Фото 1
 
 
 
 
                              kkd_2.jpg
 
                                           Фото 2
 
 
      

Фото (1 и 2).

Отображают  процесс  измерения   «перетока»   топлива  по  линии «обратки»  форсунок при  работающем  двигателе и  в  момент  его  «остановки».

 

       И  вот  что  у  нас  получилось.  При  запуске  двигателя  процент  «утечек»  по  всем  форсункам  оказался  приблизительно  одинаковым (2-3 милл.).  

Но  когда  мы  прекращали  «крутить  стартер»  и  двигатель  останавливался,

 форсунки 1, 2, и 4  не  сбрасывали  топливо  в  линию  возврата. 

А  третья  форсунка  сбрасывала  топлива  в  3  раза  больше  остальных. 

 

 При  проверке  на  стенде мы  увидели  «нулевой  процент  утечек». 

Стало  быть, конструктивно  эти  форсунки  не  похожи  на  те, которые мы делали ранее,   и нам, следовательно, предстоит  узнать  «что-то»,  что  мы  ещё  не  знаем. 

И  разобраться  в  том,  в  чем  мы  еще  не  разбирались. 

Сейчас  мы  вам  покажем,  как  они  интересны  и  привлекательны  «изнутри».

                                 

 

Форсунки  Тайота  Ланд  Крузер  KD-FTV

 
 
                    kkd_3.jpg
 
                              Фото 3
                      

1. Корпус  форсунки.                      

2. Распылитель. 

3. Пружина (правее распылителя)

4.  Плунжер «мультипликатор.

5,6,7,8. Элементы  камеры  управления. 

9. Регулировочное кольцо. 

10. Электроклапан.  
 
 
            kkd_4.jpg
 
                                        Фото 4                           
 

Фото 4.  Та  же  форсунка  но  с  детальным  увеличением  ее  элементов. 

              (Описание далее по тексту)

 Попытаемся  разобраться,  как  же  она  работает.

                  
                      
                              Вот  принципиальная  схема  этой  форсунки. 
                                  
                                                                                                                
                                   kkd_5.jpg
                          
                                              *а*                                *b*
           

1.  Электромагнитный  клапан. 

2.  Обмотка. 

3.  Управляющая  камера.

4.  Игла. 

5.  Поршень. 

6.  Подача  топлива. 

 

Состояние (а)  показывает  начало  наполнения     

Состояние (б)  показывает работу  форсунки,  когда  подается  ток  на  электромагнитный  клапан. 

И  по  каналу  6 и (b)  топливо  попадает  к  нижней  части    поршня 5 (канал d). 

При  этом  уменьшается  давление  в  камере  управления 3 (камера с),  и  растёт  давление под  поршнем (5). 

В   результате  он  поднимается  и  открывает  запорную  иглу.

 А дальше   происходит  впрыск  топлива.    

                    

    Всё  очень  просто.  При  условии,  когда  мы  выключаем  зажигание  и  снимаем  напряжение  с  электромагнитного  клапана  форсунки,  в  камере  управления должен сохранится «пусковой» -   т.е. необходимый  объем  топлива. 

(учитывая  безупречную  «сопряженность»  деталей  камеры  управления -   Фото 4. (элементы  1.2.и 3). 

Когда  закрыты  все  управляющие  каналы: в  этом  случае  расход  топлива  на  слив  обусловлен  небольшой  порцией,  только  для  разгрузки  камеры  управления ( в  виде  утечек). 

Но   в  нормальном  состоянии  они  должны  быть  на  три  порядка  ниже  полезной  порции  подачи.  Что  мы  и  наблюдали  при  замере  утечек  на  форсунках - Фото (1 и 2).  Форсунки  1, 2, и 4, не  давали  никаких  «утечек».

А  при  неоднократном  измерении можно  было  увидеть  появление  топлива  в  «прозрачных  трубках»

(фото 1 и 2) - только  при  третьем  запуске  и  остановке  двигателя. 

Чего  нельзя  было  сказать  о  третьей  форсунке.       

Стало  быть,  в  момент  остановки  двигателя,  из  линии  возврата  топлива в  бак не  должно  быть  никаких  утечек (или очень незначительные). 

Таким  образом,  в  идеале  форсунка  готова  к  пуску.  При  минимальных  утечках.  А  в  нашем  случае,  мы  наблюдаем  совершено   обратное. 

При  снятии  напряжения  с  электроклапана  форсунки,  происходит  утечка  из  3-й  форсунки.  «Кто»  или  «что»  сбрасывает  давление?

 И  почему  «это»  не  происходит  на  других форсунках?

 В этом нам  и предстояло  разобраться.     

 

На  снимке  5 и  6 мы  видим  камеру  гидроуправления  в  разобранном  виде:

                                                                                                      
 
 
           kkr_1.jpg
             
 
                             Фото 5
 
 
 
 
           kkr_2.jpg
 
                     Фото 6
 
 

При  разборе камеры  гидроуправления  форсунки  № 3 (Фото 5 - цифра 1),- мы  обратили  внимание  на  странный  след,  оставленный  на  верхней  поверхности одной  из  пластин  камеры  управления.  Это  как  бы  «сифонность»  между  двух  сопряженных  деталей  (фото 5 - цифра 1  )  и ( фото 7 - цифра 1). 

На фото 6 показана  обратная  сторона  этой  же  камеры.  Но  здесь  проблемы  несколько  иного  плана.  «Разбита»  запорная  площадка  верхней  пластины  камеры гидроуправления (Фото 6 - цифра 1) и (фото 8 - цифра 1). 

Но  характер  выявленных  дефектов  не  говорил ни о чем.  Пока  это  было  только констатация  факта.  А  была  ли  это  истинная причина самой неисправности?    

 
    
 kkr_3.jpg
  Фото 7
 
 
kkr_4.jpg
 
      Фото 8
                                                               

Этого мы  пока  не  понимали. 
 При детальном  рассмотрение  данной  проблемы  «вооруженным  глазом»  (1х100)  в  электронный  микроскоп, мы  пытались  определить  глубину  вмятины - Фото 7, цифра 1. И понимали отчетливо,  что  изготовить  и  заменить  эту  пластину  новой практически   невозможно.

 А  теория  и  практика  образования  этой  «сифонности»  простая:

 При  впрыске  топлива  образовывается  обратная  гидродинамическоя  волна  в  сотни  атмосфер  в  малых  объемах.

И  что  бы  не  разгружать канал  d - рис 1,  в  пластине  сделан  жиклер 

(фото 5 - цифра 2). 

И  если  представить   динамику  этой  волны,  ограниченной жиклером 0,025 мм, то  при  любом  сопряженном  усилии, этот  эффект  «сифонности»  просто  неизбежен. 

Что  и  вызывало  побочные  эффекты  в  работе  двигателя.

Такие,  как :

«жёсткая»  работа  двигателя  при  разгоне  в  режиме  1500 – 2500 об. мин.

Иногда  её  сравнивают  со  «стуком  клапанов»  в  бензиновых  двигателях.

неустойчивые  «холостые  обороты».  При  этом  иногда  прослушивается  небольшой  стук. 

черный  дым  при  резком  нажатии на  педаль  акселератора.

 

А  при  сканировании  автомобиля, но  уже другим сканером – «Carman  Scan -1», мы  обратили  внимание  на    коррекцию  по  впрыску. 

Она  составляла  от 4 до 5%. 

От  тех,  что  мы  предпологали  увидеть, это не  более 3%. 

И  с разностью   от 3  до 3,5  %.  Но  что  делать? 

Предложить  хозяину  машины  купить  новую  форсунку? 

Или  делать  старую? 

Может  быть,  я  буду  опять  же  не  оригинален  в  своих  решениях, но  мы  предложили  ему  «сделать  форсунку».

 Может  быть,  проще  было  бы    купить  новую?

 Но  чем тогда мы  ее сможем «прописать»? (то есть, «адаптировать» к данной системе управления двигателем).
Покупать  отдельно  дилерский  сканер  за  200 тыс. рублей  не  было  никакого  желания. Хотя  мне  говорили,  что  можно   менять  форсунку  и  без  «прописки».  Но  не  хотелось  рисковать  лишними  затратами  на  приобретения  сканера – если «что-то будет не так».

 

  А  теперь  о  самом  ремонте. 

Недаром  говорят,  что  «все  гениальное  просто». 

Все  вышесказанное  по  результатам  ремонта  можно  было  бы  обрисовать  в  двух  словах. 

Но  наша  цель  заключается  не  в  объяснении  ремонта  «на  пальцах». 

А  в  нашем  отношении  к  нему.   

 И  прежде  чем  сделать «последний шаг», приходится  взвешивать не  только  все  «за  и  против», но  и последствия  своих  действий.   

По  результатам  изложенного  мы  не  стали  слишком  много  усердствовать  и  «изобретать  велосипед».  А  просто  взяли  и  «притерли»  все  пластины  гидрокамеры  на  шлифовальной  шкурке. С  зернистостью  от 800 до 1500, а последний  размер был  «чистовой».

Сомнительное,  конечно,  решение  проблемы. 

Но  иногда  и  оно  приносит  свои  плоды.

 Я  не  хочу  сказать,  что  мы  верили  в  решение  этой  проблемы  таким  вот  простым  «дедовским»  методом. 

Но  когда  поставили  форсунку  и  завели  машину - только  тогда  поняли,  что,  может  быть  в  нашем  случае,  это и  было  единственно  верное  решение  проблемы. 

 

 В  дальнейшем  все  произошло  как  в  «сказке». 

В  последующие  дни  и  по  сей  день  хозяину  машины  не  приходится  больше  подкачивать  топливо  помпой. 

А  гордо  подходить   к  машине, вставлять  ключ  в  замок  зажигание  и  заводить  двигатель. 

А  в  завершении  хочу  вот что сказать:   после  столь  «не  загадочного»  и  совсем  не  трудоемкого  ремонта исчезли  многие,  если  не  все  проблемы,  которые  так  беспокоили  хозяина  машины.

 

       Автор  статьи

 Владимир  Крывошлыков

(Автомастерская  «ВАиТ»  г.  Якутск.)

 white-efi@mail.ru



Подробную информацию по ремонту двигателей Toyota серии KD
вы найдете в книге "Легион-Автодата":

Toyota дизельные двигатели 1KD-FTV (3,0) · 2KD-FTV (2,5)

Диагностика. Ремонт. Техническое обслуживание.
Характерные неисправности


Автокниги и Автолитература от Легион-Автодата

Книги по ремонту автомобилей от
интернет-магазина Легион-Автодата

• низкие цены от издателя
• оперативная доставка в любой регион
(почта, пункты выдачи, курьером)
• оплата при получении
• широкий ассортимент
дисконтная карта на скидку в Autodoc.ru, EMEX.RU и в других компаниях в подарок при покупке!



Новинки компании Легион-Автодата:

Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Mitsubishi Outlander III c 2012 рестайлинг 2015 c бенз. 4B11(2,0), 4B12(2,4), 6B31(3,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расходных з/ч)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Давление в шинах и моменты затяжек колёс 2016 (настенный ламинированный плакат, 49 марок 765 моделей)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Mitsubishi ASX с 2010 года серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характер. неисправ)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF3.8. Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Устанавливался на ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, FOTON Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Chery Tiggo FL & Vortex Tingo FL с 2012 бенз. SQR481FC(1,8), SQR484F(2,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог расход. з/ч. Характер. неиспр.)
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Экскаваторы-погрузчики JCB 3CX & 4CX и их модификации 1991-2010 (2,3,4 поколения) c диз. PERKINS(4,0), JCB(4,4). Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Ремонт.Экспл.ТО
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Mercedes-Benz Vito (W639) 2003-14 рестайлинг 2010 c диз. OM651 (2,2) OM646 (2,2) Ремонт. Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расход. з/ч. Характер. неисправности)
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Toyota двигатели 1GR-FE(4,0), 2GR-FE(3,5), 3GR-FE(3,0), 2GR-FSE(3,5 D-4S), 3GR-FSE(3,0D-4), 4GR-FSE(2,5 D-4) серия ПРОФЕССИОНАЛ. Диагностика.Ремонт.ТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Chery Tiggo & Vortex Tingo 2005-13 Acteco SQR481F(1,6)/SQR481FC(1,8)/SQR484F(2,0) Mitsubishi 4G63S4M(2,0)/4G64S4M(2,4) сер. ПРОФЕССИОНАЛ РемонтЭксплТО
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель Ремонт. Эксплуатация. ТО (+Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2009 с бенз. 1GR-FE(4,0), 2TR-FE(2,7) серия Автолюбитель Ремонт.Экспл.ТО (Каталог расходных з/ч. Характерные неисправ)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Cummins двигатель ISF2.8 серия ПРОФЕССИОНАЛ устанав ГАЗ Соболь/Баргузин/Бизнес/NEXT, Foton, спецтехнику. Диагностика. Ремонт. ТО (+Каталог расход з/ч)
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan X-Trail T32 с 2014 с бензиновыми двигателями MR20DD(2,0), QR25DE(2,5). Серия Профессионал. Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
Nissan Pathfinder. Модели R52 с 2014 с бензиновым двигателем VQ35DE(3,5). Ремонт. Эксплуатация. ТО.
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
INFINITI QX56. Модели 2010-13 гг. выпуска с бензиновым двигателем VK56VD (5,6 л). Ремонт. Эксплуатация. ТО
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Nissan Qashqai с (2014). Ремонт. Эксплуатация.
Ответить на комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Оставить комментарий
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь через социальные сети или укажите ваше имя и заполните код с картинки:
Имя/Ник с форума autodata.ru*
Введите код с картинки*
CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:




Автокниги - ремонтируйте автомобиль своими силами