Часть 1. Исходно-переднеприводные модели
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели

В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической коробкой передач.

2.1. Схема PartTime - Hub

PartTime - Hub (HF1A)

Один из самых простых видов полного привода - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.

"+" - Относительная простота конструкции, понижающая.
"-" - Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала.

В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более - на массовых моделях.

Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод).
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (запомнить просто - все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
HiAce H10#,11#,12#	08.1989-08.1995	A45DF, A340F + HF1A	задний - LSD (опция)
LiteAce/TownAce R30	01.1992-10.1996	A45DF + HF1A	задний - LSD (опция)

2.2. Схема PartTime - ADD

PartTime - ADD (HF1A)

Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны - механизм редуктора постоянно смазывается.

Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка "4WD" на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.

Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime'а.

Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
HiLux Surf 130	04.1989-11.1995	-	задний - LSD (опция)
HiLux Surf 185	11.1995-07.1998	A340F	задний - LSD (опция)
HiLux N16#,17#	08.1997-	A343F	задний - LSD (опция)

2.3. Схема MultiMode

MultiMode

Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. Да и передок здесь скорее не "подключаемый", а "отключаемый" - для пущей экономии. В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.

"+" Постоянный полный привод в сочетании с "особо экономным режимом".
"-" Явное переусложнение конструкции.

Порядок подключения:
"H2" >> "H4" - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"H4" >> "H2" - аналогично.
"H4H" >> "H4L" - до 100 км/ч, не включать во время буксования.
"H4L" >> "L4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"L4L" >> "H4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
HiLux Surf 185	11.95-2003	A340F	центральный - механика задний - LSD (опция)

2.4. Схема FullTime-V

Схема FT-V (TF1AV)

Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное.

"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов).

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
HiAce KZH10#,11#,12#	08.1993-08.1995	A340F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
HiAce H10#,11#,12#	08.1995-2004	A45DF, A340F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
Regius/Touring HiAce XH46,47,49	04.1997-2004	A43DF, A45DF, A343F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
Granvia/Grand HiAce CH16,28	08.1995/97-2004	A343F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
Estima	05.1990-12.1999	A46DF, A340F + TF1AV	центральный - вискомуфта
Estima Emina/Lucida R20	01.1992-12.1999	A43DF, A45DF, A46DF + TF1AV	центральный - вискомуфта
LiteAce/TownAce CM85	06.1999-	A44DF + TF1BV	центральный - вискомуфта
LiteAce/TownAce Noah 50	10.1996-2002	A44DF, A45DF + TF1BV	центральный - вискомуфта

2.5. Схема FullTime-H

Схема FT-H (UF1AE)

На легковых топ-моделях Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).

"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Mark II JZX93	10.1993-09.1996	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Mark II GX105, JZX105	09.1996-10.2000	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта задний - LSD (опция)
Mark II GX115, JZX115	10.2000-	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Crown UZS143,145	10.1992-08.1995	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Crown JZS153,157,UZS155	12.1995-09.1999	A340H,A341H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Crown JZS173,179,UZS173	09.1999-2004	A340H,A341H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Aristo UZS143	10.1992-08.1997	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Progres JCG15	12.1999-	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта

Евгений Е., Москва
Комментарии и вопросы можно направлять на e-mail arco@autodata.ru