ETV motor

28.08.2005

<table style="font-family: arial; font-size: 12px;" width="90%">
<tbody>
<tr>
    <td style="font-family: Tahoma; font-size: 12px; margin: 0px;" bordercolor="#e8e8d0">
        <b>ETV motor</b> <span lang="ru">облегчает жизнь не только водителю, но и всем экологам, потому что при его помощи можно достаточно точно регулировать вредные выбросы в атмосферу. <br>
         Это если говорить с точки зрения  "зеленых". <br>
         А с точки зрения  русских "мастеровых" все будет звучать немного по-другому:  <br>
                          <i> "Раньше было просто и надежно, а сейчас сложно и запутанно".</i> <br>
         Это об узле дроссельной заслонки, в частности о </span><b>ETV<span lang="ru"> </span>motor</b><span lang="ru"><b>.</b> <br>
         Как сказать, как сказать... <br>
         "Сложно и запутанно" будет только в том случае, если заниматься ремонтом </span>GDI<span lang="ru"> "наскоками" и "время от времени". А вот если "постоянно сидеть в </span>GDI<span lang="ru">",- то все приходит и придет со временем, в частности, понимание разных "тонкостей и хитростей", без знания которых простейшую неисправность можно ремонтировать годами...(см.Примечание в конце статьи)</span>
    </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                      <img alt="etv1.jpg" src="/upload/medialibrary/b63/etv1.jpg" title="etv1.jpg" height="189" border="0" width="250">                                    <img alt="etv2.jpg" src="/upload/medialibrary/15e/etv2.jpg" title="etv2.jpg" height="195" border="0" width="250">
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                        фото 1                                                                                    фото 2
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
    Не стоит считать, что двигатель <span lang="en-us">GDI</span> изначально был с <b><span lang="en-us">ETV motor</span>,</b> нет. На фото 1 приведен двигатель <b><span lang="en-us">GDI 4G93</span>,</b> однако, если присмотреться и проследить за желтой стрелкой, то можно увидеть, что там идет обыкновенный тросик, то есть, этот двигатель (его дроссельная заслонка) управляется "классически". <br>
     Изначально на <span lang="en-us">GDI</span> управление дроссельной заслонкой было простым (обыкновенным, то есть - "тросиковым"), отсутствовал, например,  <span lang="en-us">APS</span> (датчик положения педали акселератора) и так продолжалось вплоть до 1999 года (на фото 1 приведен двигатель 4<span lang="en-us">G93</span> выпуска 1999 года), пока разработчикам  не пришлось усложнить конструкцию и ввести в управление дроссельной заслонкой электронно-механическое управление, то есть <b><span lang="en-us">ETV motor</span>,</b> как и по экологическим требованиям, так и по "веянию времени". <br>
            На фото 2 показан внешний вид всего этого узла: <br>
     1 - <span lang="en-us">ETV motor <br>
     2 - </span>разъем <span lang="en-us">ETV motor <br>
     3 - TPS <br>
     4 - </span>дроссельная заслонка <br>
     5 - ось дроссельной заслонки (о некоторых "тонкостях", связанных с ней - далее)
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
    Схематично принцип действия <b><span lang="en-us">ETV-motor </span></b>можно посмотреть на рисунке:
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                               <img alt="etv_9.jpg" src="/upload/medialibrary/58b/etv_9.jpg" title="etv_9.jpg" height="194" border="0" width="400">
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                                                                 рис. 1
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
    Несмотря на "достаточную простоту" и принцип действия, <b><span lang="en-us">ETV-motor</span> до сих пор </b>продолжает доставлять неприятности практически всем ремонтникам, которые с ним сталкиваются. <br>
     Вот как ЭСУД реагирует на неправильную работу данного узла, какими кодами неисправностей: <br>
<b><span lang="en-us">DTC 91 - </span>Ошибка в шине данных (связь между электронным блоком управления<span lang="en-us"> </span>двигателем и контроллером дроссельной заслонки ). <br>
<span lang="en-us">DTC 92 - </span>цепь обратной связи дроссельной заслонки <br>
<span lang="en-us">DTC 94</span> - Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки) <br>
<span lang="en-us">DTC 95</span> - Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе ) <br>
<span lang="en-us">DTC 99 - </span>Неисправность сервопривода дроссельной<span lang="en-us"> </span>заслонки (неисправность серводвигателя во время его<span lang="en-us"> </span>работы во второй фазе ) <br>
</b>Нельзя сказать конкретно и определенно, что, например, "код такой-то встречается наиболее чаще всего", нет. Все зависит, как вы сами понимаете, от множества причин, начиная от  "начального пробега" автомобиля и заканчивая сортом моторного масла. <br>
     За исключением кода неисправности №92. Он, как говорится, "бьет все рекорды". Кстати, есть у него небольшая особенность, если так можно сказать : если данный код неисправности долго "держится в Памяти <span lang="en-us">ECU</span>, то в Память "автоматом" записываются еще два кода неисправности, <span lang="en-us">DTC </span>№№94 и 95. <br>
     Однако наиболее распространенными причинами выхода из строя <span lang="en-us">ETV-motor</span> можно назвать следующее: <br>
     - "грязь обыкновенная" <br>
     - окисление,подгорание и так далее контактов <br>
     -естественные причины, связанные с конструкторской недоработкой "товарищей японцев". <br>
     Навострились? Тогда сначала - фотографии:
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                    <img alt="etv7.jpg" src="/upload/medialibrary/f5d/etv7.jpg" title="etv7.jpg" height="212" border="0" width="200">                                 <img alt="etv8.jpg" src="/upload/medialibrary/a9b/etv8.jpg" title="etv8.jpg" height="214" border="0" width="200">
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                                 фото 3                                                                фото 4
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
     
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                             <img alt="etv3.jpg" src="/upload/medialibrary/7d3/etv3.jpg" title="etv3.jpg" height="215" border="0" width="250">                       <img alt="etv4.jpg" src="/upload/medialibrary/5d2/etv4.jpg" title="etv4.jpg" height="247" border="0" width="250">
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                             фото 5                                                                   фото 6
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
    На фото 3 и фото 4 показан процесс подготовки дроссельной заслонки к работе. <br>
     Он происходит после того, как ключ зажигания повернут на "<span lang="en-us">OFF</span>", то есть, когда водитель заглушил двигатель и собирается выйти из автомобиля. В этот момент "мозги" (бортовой компьютер) начинают проверять "готовность" дроссельной заслонки (<span lang="en-us"> </span>"через" <span lang="en-us">ETV-motor)</span> к следующему запуску двигателя и дальнейшей работе. <br>
     Дроссельная заслонка позиционированно открывается "до упора", а потом так же закрывается "до упора", и после этого снова начинает движение "на открывание" на определенный угол, который задается, в основном, <span lang="en-us">TPS</span>. <br>
     Так называемым "средним" углом открывания можно привести угол в 10-15 градусов. <br>
     Как уже говорилось, этот угол зависит от установок <span lang="en-us">TPS</span>, но здесь нельзя забывать и о том, что "основой основ" является "уравновешивание магнитных полей", что было показано на рисунке 1. <br>
     Это самое "уравновешивание" изначально задано заводскими механическими установками, что показано на фото 5. Здесь мы видим две капельки клея (назовем это так), которыми ось крепится к магниту.  <br>
     ...именно этот способ крепления и можно назвать выражением "конструктивные недоработки" <br>
     И почему: в тот момент, когда идет "процесс подготовки" дроссельной заслонки (это еще можно условно назвать "адаптацией", "проверкой"), именно в этот момент происходят удары заслонки. <br>
     Металл о металл.  <br>
     Естественно, не с первого раза, но с течением времени возможно  смещение оси и магнита, в результате чего <span lang="en-us">ETV-motor</span> "неправильно устанавливает" заданный <span lang="en-us">TPS</span> первоначальный угол (надо обязательно сказать, что выражение : "<span lang="en-us">ETV-motor</span>" неправильно устанавливает...",- немного условное выражение, потому что, естественно, <span lang="en-us">ETV-motor</span> устанавливает-то - правильно!, а вот из-за смещения осей и происходит "неправильноя установка"). <br>
<i>(на фото 6 приведен <span lang="en-us">ETV-motor</span>  уже более "свежего" года выпуска. Как видно, здесь уже практически устранены "конструктивные недоработки" в виде капелек клея, как на фото 5)</i> <br>
     В результате "может получиться" определенный код неисправности. <br>
     Кроме того, как было описано в предыдущей статье : <a href="http://www.autodata.ru/item.osg?idt=36&idn=731" style="font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; ">/item.osg?idt=36&idn=731</a> <br>
     код неисправности может еще возникать из-за "грязи обыкновенной". <br>
     Всего, как говорится, не перечислить. <br>
     Впрочем, "более-менее" распространенной причиной можно назвать опять-таки "человеческий фактор". <br>
     Например, если дроссельную заслонку...пальцем потрогали. И все. И этого уже будет достаточно, что бы возник код неисправности. По каким причинам так получается? Все просто : "сбит начальный установочный угол дроссельной заслонки". <br>
     "Адаптация" или "переобучение" ее производится достаточно просто. <br>
     Для этого надо выполнить всего лишь два действия и...послушать. То есть : <br>
     - в течении одной секунды включить и выключить зажигание <br>
     - подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание <br>
     - послушать, как двигается дроссельная заслонка <br>
     Если по каким-то причинам установка <span lang="en-us">ETV-motor </span>была "сбита" или есть необходимость перепроверить его предустановки или надо заново "перенастроить" его, то можно поступить следующим образом,- <br>
     Установку показаний <span lang="en-us">ETV-motor </span>начинаем с регулировки второго канала <span lang="en-us">TPS</span>: <br>
     - снимаем разъем <span lang="en-us">ETV-motor <br>
</span>- включаем зажигание <br>
     - прижимаем пальцем дроссельную заслонку и выставляем (по сканеру лучше всего!) 670 <span lang="en-us">mv</span> на втором канале <span lang="en-us">TPS</span>. <br>
     Проверка установки: <br>
     - запускаем двигатель <br>
     - дожидаемся (или видим), что двигатель работает в режиме <span lang="en-us">C</span>О<span lang="en-us">MPRESSION ON LEAN</span> (минимальные обороты ХХ) и удовериваемся, что на втором канале <span lang="en-us">TPS</span> есть 586 <span lang="en-us">mv</span>. <br>
     На первом канале у нас должно быть 4.3 - 4.4 <span lang="en-us">v</span> <br>
     При помощи подобных измерений можно, например, определить наличие "закоксованности" дроссельной заслонки. <span lang="en-us">TPS</span> будет показывать около 900 <span lang="en-us">mv</span> ( фото 7, например)
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                     <img alt="etv6.jpg" src="/upload/medialibrary/5ae/etv6.jpg" title="etv6.jpg" height="222" border="0" width="250">                               <img alt="etv5.jpg" src="/upload/medialibrary/bb3/etv5.jpg" title="etv5.jpg" height="222" border="0" width="250">
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
                                   фото 7                                                                         фото 8
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
     
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
    <span style="color: #800000;"><b>Ни в коем случае не пробуйте менять настройки винта <span lang="en-us">FIXED SAS</span> ! </b></span>( фото 8 ) <br>
     Ну а если уж туда кто-то лазал "ручонками шаловливыми",- то вам можно только посочувствовать, потому что предстоит проверка<b> всех </b>настроек.
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
     
</p>
<p style="text-decoration: none; font-family: Tahoma; font-size: 13px; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;">
<br>
</p>
 <br>
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):