Isuzu 4JX1 Новая неисправность

«Не  падайте духом.  Это  входит  в  привычку».

                                         Автомастерская «ВАиТ».

 Isuzu  4JX1

                             С   аккумуляторной  топливной   аппаратурой и   мультипликатором  давления.

 Обсуждение статьи по адресу: http://forum.autodata.ru/7/6531/

Итак: Новый  "писк"  в  неисправности  этого  двигателя (Isuzu  4JX1, аккумуляторная    топливная  аппаратура  с  мультипликатором  давления).  

Очень  долго  эта  машина  переезжала  из  одной  мастерской   в  другую.  Пока  не  остановилась  у  нас.  Наверное,  мы  друг  другу  так  понравились,  что  не  очень-то  хотелось  расставаться -)))  Да, забыл  сказать,  что  "кочевала"  она  не  своим  ходом,  а  её бережно  перетаскивали  другие  машины.   Вмести  с  ее  хозяином.  Хороший  "дятька".   Только   он до  того  устал  ее  таскать  по  разным  местам...И  так  соскучился  по  ее  нежному  "урчанию, что  готов  был  на  любые  издержки  и  условия.  Лишь  бы  его  "любимая  ожила".    

Вот  так  мы  и  встретились.  "Лицом  к  лицу".  Она  и  мы.

Надо  сказать,  что  это  не  первая  машина,  которая  попадает  к  нам  таким  образом.   На  этот  момент  у  нас  уже  стоял  в  ремонте  такой   же  автомобиль.  Который   так  же  «заглох  на  «ходу».  И  ждал  нового  модулятора давления масла (RPCV), установленного на МНВД.

ФОТО 1-Модулятор  давления  установлен  на МНВД      

                                      ФОТО 2

     Этот  же  модулятор  в  разобранном  виде

 Итак.  Первый  детальный осмотр  моторного  отсека  и  проверка  предохранителей...  как и ожидалось, это ничего не изменило в понимании неисправности.
Сделали проверку  "как  бы"  для  порядка и потому что привыкли к такой "схеме" начала работы.  Вдруг  "кто-то  чего-то не  заметил".  Проверили  метки  соответствия  ремня  ГРМ.  Все  в  порядке.  Заменили  топливный  фильтр.  И  проверили  топливную  систему  на  утечку  топлива, наличие  необходимого  уровня  масла  в  картере  и  заменили  аккумулятор.  Старый  уже  пришел  в  негодность. Проверили  компрессию.  По  всем  цилиндрам  получилось ( 24 -25кг/см) Ну,  а  дальше  начался  поиск  неисправности. 

Первое что сделали - посмотрели  сканером  давление  масла  в  «рампе».  Показало  0,3 – 0,7 –  2.0 Мпа.  Давление  оказалось  нестабильным.   Проверили это несколько  раз.  "Разбег"  показаний  мог  составлять  от 2 Мпа и до  0,1Мпа.  И  наоборот.  Но  в   максимальной  точке,  оно  не    поднималось  больше  2 Мпа.  Почему?  Непонятно!  Такого  случая  у  нас  еще  не  было.  Пошли  дальше.  Посмотрели  напряжение  на  7-й "ноге"  синего  разъема  ЕСМ (датчик  давления  масла  в  «рампе).  Еще  интереснее.  При  включенном   зажигании  0,2в.  При  прокручивании  стартером  опять  показания  нестабильные  0,2, - 1, - 5, - 0,5, - 3в.  В общем,  полный  «винигрет».  Далее  проверили  осциллографам,  приходят  ли  сигналы  с  датчиков  коленчатого  и  распределительного  вала.  Синий  разъем  19-ножка (распредвал),  32-ножка(колен-вал), этот  же  разъем.  Сигналы  оказались  устойчивые.  Проверили  синхронность  сигналов  по  двум  каналам.  Все  в  порядке. Затем  проверили  напряжение  питание  форсунок  на  контактах  «синего»  разъема,  № - 1, 2, 3, 4. 
( все  0,45в, норма).  А  дальше  были  проведены  все  измерения  каждого  разъема  блока  управления. Привожу  результат  проверки  блока  управления  двигателем.

       Разъем  синего  цвета 

(проверка  при  включенном  зажигании, правая колонка - измерения в вольтах).

19 и 32. При  вращении  стартером "прямоугольный" сигнал.

        Разъем  красного  цвета

             Силовой  разъем

 Что  же  в  результате  получилось?   Да  ничего  хорошего.  Блок  работает...(все данные сверили с теми, которые уже имелись - "правильные").
...  К  тому  времени  привезли  Модулятор  давления ( МНВД  RPCV)  от другого  автомобиля.    Мы  его  поставили  и  завели  ту, ранее стоявшую у нас машину.  Но    для  сравнения решили и на  ней  проверить  блок  управления  и  сравнить  с  нашими  показаниями.  Честно  сказать,  разницы  в  показаниях  не  нашли  и  машину  отдали  хозяину.  Единственное,  что  нас  смущало, так  это  показания  давления  масла  в  «рампе».  Вернее  его  нестабильность.  И  та же  неопределенность  показаний  на  7-й "ноге" синего  разъема  ЕСМ.  Мы уже из опыта знали проблему  частого  отказа  этого  датчика, иногда  просто  по  непонятным  причинам.    Решили  заменить  его  на  новый.  Благо,  когда-то  нам  предложили  совсем  недорого  пару  новых  датчиков  давления  масла  в  «рейке».  Поставили.  Стали  заводить  двигатель.  Не  заводится.  Повторили  процедуру  измерение  давления  сканером  и  проверили  блок  управления.   Все  показания  остались   прежними. 

Ситуация  зашла  в  тупик.   И  наступила   продолжительная  пауза.  Во  время  которой  мы  сняли  МНВД   разобрали  его.  Не  весь  конечно.  Внимательно  просмотрели  на  наличие  дефектов  и   не  найдя  ничего, собрали  и  поставили  его  на  стенд (к  этому  времени  мы  уже  его  модернизировали  под  проверку  этих  насосов). 
Посмотрели  давление  на  пуске  при  250 об/мин.  Показание  составило  7 Мпа.

Дальше  проверять  не  стали.  И  так  было  ясно,  что  насос  работает.  И  мы  его  установили  обратно  на  двигатель.  Остался  ЕСМ.  По  случайности  зашел  к  знакомым  в  мастерскую  поделиться  своим  «горем"...
  В  разговоре  мне  дали  телефон  человека,  у  которого  есть  такая  же  машина,  но  после  аварии. Восстанавливать  он  ее  не  собирается.  Продает  по  запчастям.  Я  позвонил  ему.  И  узнал, "заводится  ли  машина  у  него  сейчас?".  Он  сказал,  что  "да, только надо поставить  стартер  и  свечи  накала". 
Дальше   мы  договорились  с  ним использовать его машину в качестве "донора".  
Поставили  все  необходимое  на  эту  машину  и  завели  ее.  Дальше  я  под  свою  ответственность  и  денежный  залог  взял  у  него  компьютер  и  поставил  на  машину,  которая  была  у  нас  в  ремонте. 

Да, это был "метод тыка", но что делать и что бы Вы делали в такой ситуации?

С  нашим  компьютером  его  машина  завелась  вполне прилично. А вот на нашей  машине  его  компьютер  так  и  не  смог  завести  двигатель.  Честно  сказать,  "ситуация  стала  выходить  из  под  контроля"...  хотя "какие-то мыслишки уже стали неясно очерчиваться в голове"...
   А Клиент уже стал  поговаривать  о  покупке нового  двигателя.  Обидно  конечно...
Последнее,  о  чем  я  попросил  своего  механика, так  это  снять  поддон.  Не  знаю  почему.  Но  какое-то  "шестое" чувство подталкивало  к  этому.  Попросил  и  поехал   по делам.  Вернулся  где-то  через  час.  Заглянул  под  машину.  Увидел  снятый  поддон.  И  пошел  в  офис.  Когда  зашел  в  комнату  и  подошел    к  столу, то увидел  вот  ЭТО:

Фото  3  (сломанный  маслоприемник).

Фото  4 (увеличенный  размер  сломанного  крепления)

Для  информации.  У  этих  двигателей  стоит  два  маслоприемника.  Один  для  смазки  двигателя,  другой  для  МНВД.    Вот  он-то  и  сломался.  Теперь  Вы  сами  можете  себе  представить, чем  может  закончится  подобная  неисправность  для  владельца  такой  машины.

В  результате  мы  приварили  эти  две  сломанные  детали.  Сделали  усиление - две  «косынки»  по  краям.  Поставили    на  место  маслоприемник, поддон.  Залили  масло. И  без  проблем  завели  двигатель.   Пока   проверяли  машину   на  трассе,  пришел  хозяин  машины.  Не  увидев  свою  «любимицу»  на   привычном  месте - оторопел и первые  секунд  30  ничего  не  мог  сказать.  Потом  узнал,  что  машину  проверяют  и  что  она  «родненькая»  возит нас  сама.  Его  удивлению  и  радости  не было  конца.  Да  и  нашему  тоже.  
Вот  и  все!

P. S.  Давно  хотел  сказать  спасибо  Лебедеву  Евгению  за  предоставленную  информацию  по  расположению  контактов и аббревиатуре  ЕСМ  этого  двигателя.  Думаю,  что  эта  информация  пригодится  не  только  мне  одному.

 Автор статьи: Владимир Крывошлыков
"Союз автомобильных Диагностов"
Автомастерская «ВАиТ» г. Якутск

E-mail  white-efi@mail.ru