ММС Outlander 2016 2.0 DOHC MIVEС. Не работает вентилятор печки отопителя
10.08.2022
ММС Outlander 2016, 2,0 л MIVEС. Ну с этим авто хоть немного позаниматься пришлось. Отказал вентилятор печки. Подключаться здесь никуда не надо. Все понятно неисправностью (не работает). Но система такая, что нужно определиться. Нужно определиться, что конкретно неисправно; как бы сделать так, чтобы при проверке не создать себе трудности и стать в точку, откуда можно проверить все и сразу. На этой машине имеем блок управления кондиционера, регулятор (контролер) отопителя, собственно сам вентилятор отопителя и питание. Идем за информацией в MotorData Professional:
А257 это регулятор, реле, предохранитель…. Чудненько. По схеме искомую точку вижу, как будет в реальности, не ведаю. Потому как не всегда одинаково. Смотрим.
Вытащить пришлось.
Немного не по плану, могли бы и удобнее расположить элементы управления.
Это сопротивление обмотки вентилятора. Ну, понятно 20кОм, это не много, это очень много – это сопротивление между слегка прикасающейся щеткой к не очень чистому коллектору. Поскольку мотор не снимаю, а корячусь и пытаюсь провести замер в очень ограниченном пространстве, проверяю еще раз. Отсоединив щуп от прибора и разъем регулятора подаю щупом массу на мотор при включенном зажигании. Тишина. Значит умер. Проверяем оставшуюся часть системы.
Возвращаем регулятор на место, и проверяем управление вентилятором, только вместо моторчика прибор, который четко показывает изменение напряжения при изменении скорости вращения вентилятора с панели. Значит там все ОК. Мне повезло все оказалось в пределах доступности для проверки (а бывает и по другому). А вот владельцу не подфартило. Подобрать такой похожий мотор, перебрать- не получится. Тут уж маркетологи потрудились на славу. Если на моделях до 2007 года (примерно) еще что-то можно было, то на новых нет. Почему привел такой пример, ничего в нем особенного нет, подумаешь мотор вентилятора… А слово «определиться», в начале мною было употреблено? Теперь показываю, что имел в виду, так как приведенной выше схемы не совсем достаточно для работы. Особенно если учитывать, что работа по проверке данной системы из-за особенностей расположения ее элементов бывает крайне затруднительной.
Ничего не ищешь, просто кликаешь мышкой, программа сама показывает, что где. Теперь можно и приступать.
Не знаю, может быть, я не прав, но мне кажется, что некоторых молодых диагностов подводит желание хайпонуть. Ну, в тренажерном зале можно сэлфи делать, и не только. Сейчас это модно. Хотя раньше, когда смотрели мультик про известного волка, который сам себя фотографировал с разных ракурсов - смеялись. Сейчас не только подростки, а взрослые дяди и тети это делают… и никому не смешно. Все серьезно. Себя любимого прорекламировать - легко, без всякого стеснения. Желание получить момент славы, особенно в присутствии клиента….иногда оборачивается получением иного эффекта.
А257 это регулятор, реле, предохранитель…. Чудненько. По схеме искомую точку вижу, как будет в реальности, не ведаю. Потому как не всегда одинаково. Смотрим.
|
|
| Это сам вентилятор. | А это регулятор. |
Вытащить пришлось.
Немного не по плану, могли бы и удобнее расположить элементы управления.
Это сопротивление обмотки вентилятора. Ну, понятно 20кОм, это не много, это очень много – это сопротивление между слегка прикасающейся щеткой к не очень чистому коллектору. Поскольку мотор не снимаю, а корячусь и пытаюсь провести замер в очень ограниченном пространстве, проверяю еще раз. Отсоединив щуп от прибора и разъем регулятора подаю щупом массу на мотор при включенном зажигании. Тишина. Значит умер. Проверяем оставшуюся часть системы.
Возвращаем регулятор на место, и проверяем управление вентилятором, только вместо моторчика прибор, который четко показывает изменение напряжения при изменении скорости вращения вентилятора с панели. Значит там все ОК. Мне повезло все оказалось в пределах доступности для проверки (а бывает и по другому). А вот владельцу не подфартило. Подобрать такой похожий мотор, перебрать- не получится. Тут уж маркетологи потрудились на славу. Если на моделях до 2007 года (примерно) еще что-то можно было, то на новых нет. Почему привел такой пример, ничего в нем особенного нет, подумаешь мотор вентилятора… А слово «определиться», в начале мною было употреблено? Теперь показываю, что имел в виду, так как приведенной выше схемы не совсем достаточно для работы. Особенно если учитывать, что работа по проверке данной системы из-за особенностей расположения ее элементов бывает крайне затруднительной.
|
|
| Вот реле на схеме. | А это его место в монтажном блоке. |
|
|
| Предохранитель. | Его место в монтажном блоке. |
|
|
| Монтажный блок под приборной панелью. | Слева от водителя. |
Ничего не ищешь, просто кликаешь мышкой, программа сама показывает, что где. Теперь можно и приступать.
Не знаю, может быть, я не прав, но мне кажется, что некоторых молодых диагностов подводит желание хайпонуть. Ну, в тренажерном зале можно сэлфи делать, и не только. Сейчас это модно. Хотя раньше, когда смотрели мультик про известного волка, который сам себя фотографировал с разных ракурсов - смеялись. Сейчас не только подростки, а взрослые дяди и тети это делают… и никому не смешно. Все серьезно. Себя любимого прорекламировать - легко, без всякого стеснения. Желание получить момент славы, особенно в присутствии клиента….иногда оборачивается получением иного эффекта.
Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата - A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
