Мотор VW TFSI
15.12.2016
Типичные неисправности
Как утверждают инженеры, самую большую экономию топлива можно достичь применяя непосредственный впрыск. Первопроходцами в этом были Митцубиси, они ещё в 1996 году выпустили первый серийный двигатель GDI с непосредственным впрыском. Не буду рассказывать подробности, при желании в интернете очень много информации по этой теме. Скажу лишь, что вскоре они перестали поставлять свои моторы GDI на российский рынок. Догадываетесь почему?
Но здесь хочу показать не GDI от Митцубиси, а их дальних родственников из Германии. Детище концерна VAG моторы с непосредственным впрыском FSI. Причем в данном случае это знаменитый турбовый мотор 1,8 литра TFSI. На фото этот двигатель без впускного коллектора, можно видеть направляющие для воздуха и впускные клапана.
Очень часто на этих моторах возникает ошибка по управлению впускными заслонками. Они как раз во впускном коллекторе стоят. Знаете почему?
Из-за особенности непосредственного впрыска! Топливо теперь поступает непосредственно в цилиндры, минуя впускной коллектор. Раньше топливо из форсунок хоть как-то отмывало часть коллектора и впускные клапана, сейчас вы сами видите что с ними. Откуда эти чёрные наросты, буквально "сталактиты в моторе"?
Во-первых, на двигателе стоит турбина, которая хоть немного, но добавляет масла в воздух (цифра 1 на скрине ниже, это мотор с поперечным расположением двигателя, скрин привёл для примера, чтобы вы могли видеть весь путь, который проходит воздух перед попаданием в цилиндры двигателя).
Во-вторых, наши автовладельцы очень не любят менять воздушный фильтр. Вот написал Производитель, мол, "менять надо каждые 30 000 км" - и хоть кол на голове чеши, раньше владелец авто менять и не подумает. Товарищ-господин владелец авто! Запомните, что ВСЕ данные, которые приводит Производитель в своих методичках-рекомендациях, это данные для авто, которые работают в идеальных условиях. А в наших, российских условиях воздушный фильтр уже через 15.000 км будет грязным. Извините, но таковы наши "национальные условия эксплуатации автотранспорта".
(о воздушных фильтрах вообще, есть неплохой материал по адресу).
Поэтому, учитывая, что все наши автомобили эксплуатируются в "зоне риска" (в России), рекомендовал бы:
- открыть, и просто посмотреть состояние воздушного фильтра - 5-8 тыс.км
- заменить воздушный фильтр через 11-12 тыс.км. пробега
И не забываем про картерные газы, которые добавляют свою "каплю дёгтя" на клапан.
Всё это и приводит к заклиниванию воздушных заслонок на "немцах". И именно поэтому Митцубиси нам не поставляет свои GDI.
Поэтому рекомендую регулярно снимать коллектор и чистить эту грязь, хотя бы раз в 60 000 км. И конечно же, менять воздушный фильтр чаще.
Как утверждают инженеры, самую большую экономию топлива можно достичь применяя непосредственный впрыск. Первопроходцами в этом были Митцубиси, они ещё в 1996 году выпустили первый серийный двигатель GDI с непосредственным впрыском. Не буду рассказывать подробности, при желании в интернете очень много информации по этой теме. Скажу лишь, что вскоре они перестали поставлять свои моторы GDI на российский рынок. Догадываетесь почему?
Но здесь хочу показать не GDI от Митцубиси, а их дальних родственников из Германии. Детище концерна VAG моторы с непосредственным впрыском FSI. Причем в данном случае это знаменитый турбовый мотор 1,8 литра TFSI. На фото этот двигатель без впускного коллектора, можно видеть направляющие для воздуха и впускные клапана.
Очень часто на этих моторах возникает ошибка по управлению впускными заслонками. Они как раз во впускном коллекторе стоят. Знаете почему?
Из-за особенности непосредственного впрыска! Топливо теперь поступает непосредственно в цилиндры, минуя впускной коллектор. Раньше топливо из форсунок хоть как-то отмывало часть коллектора и впускные клапана, сейчас вы сами видите что с ними. Откуда эти чёрные наросты, буквально "сталактиты в моторе"?
Во-первых, на двигателе стоит турбина, которая хоть немного, но добавляет масла в воздух (цифра 1 на скрине ниже, это мотор с поперечным расположением двигателя, скрин привёл для примера, чтобы вы могли видеть весь путь, который проходит воздух перед попаданием в цилиндры двигателя).
Во-вторых, наши автовладельцы очень не любят менять воздушный фильтр. Вот написал Производитель, мол, "менять надо каждые 30 000 км" - и хоть кол на голове чеши, раньше владелец авто менять и не подумает. Товарищ-господин владелец авто! Запомните, что ВСЕ данные, которые приводит Производитель в своих методичках-рекомендациях, это данные для авто, которые работают в идеальных условиях. А в наших, российских условиях воздушный фильтр уже через 15.000 км будет грязным. Извините, но таковы наши "национальные условия эксплуатации автотранспорта".
(о воздушных фильтрах вообще, есть неплохой материал по адресу).
Поэтому, учитывая, что все наши автомобили эксплуатируются в "зоне риска" (в России), рекомендовал бы:
- открыть, и просто посмотреть состояние воздушного фильтра - 5-8 тыс.км
- заменить воздушный фильтр через 11-12 тыс.км. пробега
И не забываем про картерные газы, которые добавляют свою "каплю дёгтя" на клапан.
Всё это и приводит к заклиниванию воздушных заслонок на "немцах". И именно поэтому Митцубиси нам не поставляет свои GDI.
Поэтому рекомендую регулярно снимать коллектор и чистить эту грязь, хотя бы раз в 60 000 км. И конечно же, менять воздушный фильтр чаще.
Иноземцев Тимофей Александрович
© Легион-Автодата
(ник на форуме - tirim)
г.Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
avto-mexanic@mail.ru
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
