Обучаем режим STICH

                                рис.1                                                                           рис.2

                               фото 1                                                                        фото 2

На рисунке 1 показан пример неправильной работы двигателя в режиме "продувки", а на рисунке 2 - правильная работа.
Ответим на вопрос: почему первый пример работы называется "неправильным", а второй - "правильным", от чего это все зависит, что явилось первопричиной и как всего этого можно избежать. И - можно ли...

Такое понятие, как "продувка" появилось только с появлением двигателей непосредственного впрыска топлива. В этот момент поисходит очистка всей выпускной системы от накопившихся вредных примесей.
Момент начала операции по "продувке" опреляется датчиком кислорода.
На данном двигателе работа на ХХ считается "нормальной", если обороты составляют 630-650 RPM.  
Повышение оборотов двигателя до величины 750 RPM так же считается  явлением вполне нормальным и приемлимым.
Но если же при "продувке" обороты поднимаются выше этого предела, то надо искать причину и устранять ее.
То есть, говоря немного образно: "Надо "подтренировать" показания STICH".

На приведенной ниже фотографии:

                                                  фото 3

,- стрелкой показано расположение винта байпасного канала, при помощи которого и производится регулирование оборотов при работе двигателя GDI в режиме "продувка".
Закручивая или откручивая этот винт, мы добиваемся "правильной" работы двигателя в данном режиме, когда обороты должны повышаться, но не более, чем на 100 (разброс может быть, но небольшой, всегда надо стремиться к точности).
Кроме винта байпасного канала, регилировки можно производить и при помощи упорного винта дроссельной заслонки.
После  прочтения этих строк "ум пытливый" воскликнет: " Так тогда же нарушаются регулировки TPS!".
Все правильно.
Поэтому, после проведения регулировки при помощи винта байпасного канала и при помощи упорного винта дроссельной заслонки, обязательно проводится проверка и корректировка положения TPS.
Приведем некоторые примеры регулировок:
Galant, 1996 года выпуска, двигатель 4G93 - 586 mv
Galant, 1998 года выпуска, двигатель 4G93 - 660 mv
Carizma, 1997 - 1999 годов выпуска, двигатель 4G93 - 640mv (автомобиль с механической дроссельной заслонкой, управление происходит при помощи тросика).
Когда надо проводить регулировки: только в том случае, если в режиме "продувка" обороты повышаются более 1000 RPM.
Причина возникновения сильно завышенных оборотов?
Только одна, только тот фактор, о котором мы уже довольно часто упоминали в наших статьях:Человеческий Фактор.