Отсечка топлива

,- двигатель 4G63 Mitsubishi, сверху-вниз сигналы :  Ne_MAF_Injector_Ge.

 

 

,- двигатель 4A-FE, Toyota, четыре форсунки

 

,- двигатель 3S-FE, Toyota, четыре форсунки

Вышеприведенные осцилограммы можно назвать идеальными для нашего примера ( эти обновления сделаны при помощи новой программы и действительно, все видно намного лучше и понятнее для восприятия, согласитесь).

Не стоит искать  «на» и «около»  этого рисунка такие данные, как «количество оборотов», «температура двигателя», «время открытия форсунок» и так далее и так далее… - их нет, потому что это только общие рассуждения  без какой-то «конкретики».

Рассуждения для «общего понимания» ( цель такая у нашего рассуждения...).

Потому что время отсечки всегда будет разным для разных автомобилей и разных условий работы.

Промежуток, который мы видим между импульсами форсунок – «пустой» промежуток, и есть так называемое «время отсечки».

То есть : «прекращение подачи топлива».

При каких же условиях ECM реализует данную функцию?

Нужна ли она?

Если нужна – то для чего?

Вопросов задать можно множество, поэтому начнем разбираться со всем поочередно…

В ряде ситуаций  ECM, управляющий работой системы впрыска может прекращать подачу топлива. Обычно такими ситуациями являются:

• превышение оборотами двигателя допустимого предела (защита двигателя от "разноса"),
• « выбег двигателя»  с больших оборотов при  уже закрытой дроссельной заслонки ( для нормальной и «правильной» работы двигателя, для экономии топлива  и  снижения вредных выбросов),
• какая-либо аварийная ситуация, информация о которой поступит или от датчика детонации или от какого-то другого  датчика.
• Алгоритм  начала отсечки, самой отсечки и последующего возобновления подачи топлива зависит от модели БЭУ ( читай: марки машины, года выпуска, страны – производителя, страны – покупателя и так далее).

  Посмотрим другие осцилограммы с небольшими описаниями:

 

 

,- на этой осцилограмме, если мы ее сравним с предыдущей, можно увидеть, что в этом случае отсечка топлива произошла на более высокой скорости вращения двигателя ( сравните частоту срабатывания форсунок там и здесь).

 

 

,- а здесь приведен пример отсутствия «отсечки топлива». Это Toyota – Celica выпуска 1995 года, где хозяин машины установил купленный в Японии «прибамбах» для увеличения скорости автомобиля до немыслимых пределов. Ну любит он гонять, что поделать…

Стрелка на спидометре у него «ложится» на ограничитель.

Сколько ни «раскручивай» двигатель – никакого ограничения нет.

 

 

,- а здесь, как мы видим, «отсечка топлива» произошла так же на другой скорости вращения двигателя, при других условиях и на уже другое время ( фиолетово - желтые сигналы внизу - это сигналы от датчиков  числа оборотов двигателя, Ne_G, именно они служат "отправной точкой" для ECM по расчету  параметров "отсечки").

 

Так что говорить конкретно и определенно, что «отсечка топлива происходит на такой-то скорости, при таких-то параметрах датчиков, при таком то положении дроссельной заслонки»,- нельзя, как мне кажется.

Все строго индивидуально.

  На "простых", так называемых "массовых" автомобилях топливный насос при этом работать продолжает ( естественно), а вот на "продвинутых" автомобилях, где топливный насос имеет свой Блок Управления - пока что неясно, происходит отключение топливного насоса или нет. Конкретных данных пока что нет.

 Во всем этом так же есть свои законы синхронности и асинхронности работы форсунок, свои алгоритмы работы, «завязанные» на экономичность работы двигателя или наоборот, то есть, для достижения того конечного результата, который производитель решил «заложить» в ту или иную модель своего автомобиля.