Ремонт двигателя Toyota 2AZ-FE

Toyota ремонт 2AZ-FE

20.03.2006

Косвенные причины возникновения кодов неисправностей P1300,Р1305,P1310,Р1315 Igniter Circuit Malfunction на примере ремонта автомобилей TOYOTA CAMRY LHD ACV30 и TOYOTA IPSUM RHD ACM26 с двигателями марки 2АZ-FE.

Руководство по ремонту при возникновении данных кодов неисправности предлагает
проверить состояние свечей зажигания,питание катушек зажигания и присутствие
сигналов IGT,IGF.А также последовательно заменить катушки зажигания и блок
управления двигателем...
В случае с первым авто сигналы IGT,IGF на холостом ходу и средних оборотах были в норме, мотор нормально запускался, но обороты набирал вяло и не более 4500rpm.

Сигнал IGF при 2500rpm

рис 1

Но при достижении 4000 оборотов сигнал начинает прерываться:

рис 2

При достижении 4500 оборотов сигнал практически пропадает,мотор глохнет,
пропадает управление форсунок и в этот момент фиксируются данные DTC:

рис 3

Если в этот момент отпустить педаль газа,двигатель снова начинает работать.
При анализе текущих параметров были отмечены несоответствия угла опережения
зажигания и признака включенного!!! стартера.

DATA STREAM

INJECTOR 2.4 ms

----------------------------

IGN ADVANCE 0.0 deg !!!!!!!!

----------------------------

CALC LOAD 14 %

MAF 2.89 gm/s

ENGINE SPD 817 rpm

COOLANT TEMP 93 °C

INTAKE AIR 36 °C

THROTTLE POS 13 %

CTP SW ON

VEHICLE SPD 0 km/h

ACCEL POS #1 0.80 V

ACCEL POS #2 1.58 V

THROTTLE POS #2 2.40 V

THROTTLE TARGT 0.68 V

THROTL OPN DUTY 0 %

THROTL CLS DUTY 13 %

THROTTLE MOT ON

ETCS MAG CLUTCH OFF

+BM ON

ACCEL IDL POS ON

THROTTL IDL POS ON

FAIL #1 OFF

FAIL #2 OFF

THROTTL INITIAL 0.56 V

ACCEL LEARN VAL 1.42 V

THROTTLE MOT 0.7 A

ETCS MAG CLUTCH 0.00 A

O2S B1 S2 0.42 V

AFS B1 S1 3.29 V

SHORT FT #1 0.7 %

LONG FT #1 2.3 %

TOTAL FT #1 1.01

AF FT B1 S1 1.00

FUEL SYS #1 CL

FUEL SYS #2 UNUSED

FC IDL OFF

MIL ON

------------------------

STARTER SIG ON !!!!!!!!

------------------------

A/C SIG OFF

ELECT LOAD SIG OFF

STOP LIGHT SW OFF

PS OIL PRESS SW OFF

PS SIGNAL OFF

FUEL PUMP / SPD ON/H

A/C MAG CLUTCH OFF

EVAP VSV OFF

VVT CTRL B1 OFF

IGNITION 283

CYL #1 0 %

CYL #2 0 %

CYL #3 0 %

CYL #4 0 %

MISFIRE RPM 0 rpm

MISFIRE LOAD 0.00 g/rev

FC TAU OFF

# CODES 4

CHECK MODE OFF

40 CYCLES COMPL

SPD TEST COMPL

NSW TEST COMPL

AS TEST COMPL

MISFIRE TEST COMPL

OXS2 TEST COMPL

OXS1 TEST COMPL

A/F2 TEST COMPL

A/F1 TEST COMPL

OBD CERT E-OBD

O2S(A/FS) HTR INCMPL

O2S(A/FS) MON INCMPL

CAT MON INCMPL

MIL ON RUN DIST 0 km

Причина подобного поведения двигателя - неграмотная установка сигнализации с дистанционным запуском. Установщик соединил провод ST2 на замке зажигания с проводом ACC!!! Соответственно,блок управления двигателем на давал «раскручивать» мотор, видя включенный стартер. Но эта неисправность привнесенная ( очумелые ручки ), из разряда курьезных.

Во втором случае те же самые ошибки...
Авто немного подергалось и заглохло на ходу.
При прокрутке стартером двигатель схватывал, но не заводился.Признаки "дробного"
cтарта.
В текущих параметрах при включенном зажигании никаких отклонений не было.
Сразу возникли подозрения на датчик положения коленчатого вала,
хотя неисправность и не сопровождалась соответствующим кодом P1335...
Сопротивление датчика оказалось в норме - 1,3KОm
А вот осциллограмма показала неравномерность амплитуды датчика.

В начале прокрутки стартером:

рис 4

А также в середине:

рис 5

И в конце прокрутки стартером:

рис 6

С помощью эндоскопа были осмотрены зубья на маркерном диске коленчатого вала - все в порядке. Осциллограмма с датчика положения коленчатого вала после замены на новый. Для большей информативности вместе с датчиком положения распределительного вала: