Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность

10.05.2015

<style type="text/css">
.cen { text-align: center; }
.picbd { border: 1px solid black; }
.tt14 { font-size: 14pt; font-weight: bold; }
</style><em><span style="font-size: 12pt;">Из этой статьи читатель получит ответы на такие вопросы:</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">· </span></em><em><span style="font-size: 12pt;">Что такое "типичная неисправность" и почему неисправность такой становится</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">· </span></em><em><span style="font-size: 12pt;">Что такое "надёжность автомобиля"</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">· </span></em><em><span style="font-size: 12pt;">Как надо искать электросхемы на автомобиль в Интернете</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">· </span></em><em><span style="font-size: 12pt;">Как отремонтировать автомобиль без электрических схем</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">· </span></em><em><span style="font-size: 12pt;">Другие полезные советы</span></em><br>
<br>
<div class="cen">
<img src="/upload/articles/2015/05/citroen/image001.jpg" title="Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность">
</div>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Для меня неисправность становится "типичной" не после того, как попадётся несколько раз подряд, а после проведения ремонта и анализа этого ремонта (что делаю всегда). И сейчас могу сказать: грузовой микроавтобус французского производства Citroen Jumper выпуска 2013 года - это и есть "типичная неисправность". Это одна большая "типичная неисправность". Теперь подробнее. </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Этот автомобиль попал к нам на ремонт из другого автосервиса, где его продиагностировали и сказали владельцу, что "авто надо перепрошить на ЕВРО-3 и неисправность уйдёт: не будет ошибок по неисправности второго вентилятора охлаждения двигателя". </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Такое утверждение показалось на первый взгляд необычным. Вентилятор? Выдаёт ошибки, загорается CHECK и двигатель падает в аварийный режим работы с ограничением мощности и оборотов? Забавно. Подобного ещё не встречалось. Вот с таким настроением приступал в диагностике этого удивительного французского грузовичка. </span><br>
<br>
<i><span style="font-size: 12pt;">Как выглядит неисправность:</span></i><br>
<span style="font-size: 12pt;">
- автомобиль находится в аварийном режиме </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
- мотор не раскручивается больше 2.000 оборотов в минуту </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
- горит постоянно CHECK (неисправность цепи управления вентилятора охлаждения двигателя) </span><br>
<br>
<i><span style="font-size: 12pt;">Запускаем тест проверки исполнительных механизмов:</span></i><br>
<span style="font-size: 12pt;">
- вентилятор 1 - работает, включается </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
- вентилятор 2 - не работает, не включается </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Далее, всё тем же методом исключения проводим проверку и отвечаем на вопрос: ЧТО конкретно не работает и ГДЕ находится неисправность. Для этого надо открыть блок предохранителей и найти там реле, которое отвечает за работу вентиляторов 1 и 2 (тем самым, делим подозреваемый участок на три: вентиляторы, жгут проводов, реле и проверяем каждый в отдельности). </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Тут возникает необходимость посмотреть электрические схемы, чтобы точно знать, какое реле за что отвечает, какие провода конкретно идут на первый и второй вентиляторы. Но схем нет: автомобиль выпуска 2013 года и из практики работы могу сказать, что в Интернете схемы на это авто искать бесполезно. Для кого-то этот факт становится приговором всему ремонту: "- Извините, схем нет, езжайте туда, где схемы есть - автомобиль же новый!". Но на мой взгляд такая позиция не совсем правильная: зачем искать схемы на весь автомобиль? Нам же надо посмотреть только кусочек схемы? </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
<p style="text-align: center;">
     Поэтому не стоит терять время и лучше воспользоваться проверенным методом поиска нужных элементов электросхем: становимся одним щупом омметра на 85 контакт реле и вторым щупом пробегаемся по всем пинам. Находим нужный один контакт. Потом переставляемся на 86 контакт реле и таким же способом ищем второй контакт:
</p>
</span><br>
<div class="cen">
<img src="/upload/articles/2015/05/citroen/image002.jpg" title="Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность">
</div>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
<p style="text-align: center;">
     Находим и отмечаем их:
</p>
</span> <br>
<div class="cen">
<img src="/upload/articles/2015/05/citroen/image003.jpg" title="Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность">
</div>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Теперь мы имеем контакты, которые идут с управляющей обмотки реле вентилятора на блок управления двигателем. Тем самым, мы сэкономили много времени вместо бесплодных поисков по интернетам, </span><i><span style="font-size: 12pt;">нашли нужный нам кусок схемы</span></i><span style="font-size: 12pt;"> и теперь проверку можно проводить далее. </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
А задача такая: "Запустить напрямую вентиляторы, проверить исправность цепи и самих вентиляторов". По шагам: </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
1. Вытаскиваем реле неработающего вентилятора и ставим вместо него перемычку - вентилятор срабатывает. Вывод: "Эта цепь исправна". </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
2. Ставим контрольку на управляющие контакты, сначала туда, где должен быть "плюс", проверяем, тут "нормально", "плюс" присутствует. </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
3. Встаем контролькой на "минусовой" управляющий контакт, запускаем тест исполнительных механизмов, сигнала нет, понятно: обрыв цепи от БУ двигателя до управляющего контакта реле. </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
4. Визуально прослеживается направление прокладки жгута. </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
<p style="text-align: center;">
     5. Снимается левая фара, просматривается жгут проводов и находится сгнивший провод:
</p>
</span> <br>
<div class="cen">
<img src="/upload/articles/2015/05/citroen/image004.jpg" title="Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность">
</div>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
<p style="text-align: center;">
     Немного подробнее на фото ниже: стрелка показывает на место соединения отломившегося провода. Провод самостоятельно, без какого-либо внешнего воздействия взял - и отломился.
</p>
</span><br>
<div class="cen">
<img src="/upload/articles/2015/05/citroen/image005.jpg" title="Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность">
</div>
<br>
<p style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: 12pt;">На фото: этот провод банально "отгнил".</span></i>
</p>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
И вообще-то: внешний вид электрических проводов такой, словно они лет пять жили в морской воде. А автомобиль, напоминаю, выпуска 2013 года, начало эксплуатации автомобиля - начало 2014 года. Эксплуатация стандартная, городские и загородные условия, морем или океаном не пахло. Вопрос: из чего же французы делают свои электрические провода и каким способом их соединяют между собой, если за несколько месяцев они приходят в такое ужасное состояние?</span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Что делаем далее: </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
· помощник восстанавливает повреждённые провода </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
· проверяем ошибки, удаляем их </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
· запускаем тест первого и второго вентиляторов - всё нормально, работает </span><br>
<span style="font-size: 12pt;">
· Неисправность устранена. </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Остаётся вопрос: для каких целей конструкторы этой линейки автомобилей применили такой алгоритм и для чего ограничивать мощность двигателя при неисправности одного из двух вентиляторов, причем, в такой жёсткой форме, разве один вентилятор не справится с охлаждением? </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Провели окончательный тест: искусственно создаём эту же неисправность - снимаем реле управлением вентилятора и получаем всё тот же аварийный режим. </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Хотели уже вызвонить владельца авто: "Неисправность устранена, можете забирать машину", но вспомнилось, что клиент жаловался на проблему с системой ABS. Он только жаловался, а ремонтировать не хотел: "Пока нет денег". Но мы решили проверить наше предположение о качестве электропроводки на этом французском автомобиле выпуска 2013 года. </span><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Сканер показал ошибки датчика числа оборотов заднего правого колеса. Отсоединяем датчики от электропроводки, прозваниваем сами датчики - исправны. Измеряем питание на датчиках. На левом есть, на правом нет. Подсоединяемся непосредственно на контакты блока управлением системой ABS. Видим, что там питание есть, вывод: "Сигнал теряется где-то в проводах". И скорее всего, исходя из опыта устранения первой неисправности, проблема опять в электропроводке. </span><br>
<br>
<em><span style="font-size: 12pt;">Так что буду спорить с высказыванием: "Французские развозные фургоны немногим дороже дизельных "ГАЗелей", а по надежности не сильно уступают немецким одноклассникам"…</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">И не буду спорить с высказыванием: "Малотоннажник Citroen Jumper … не слишком популярен в России".</span></em><br>
<em><span style="font-size: 12pt;">Самое удивительное, что эти два разнополярные высказывания находятся </span><a target="_blank" href="http://www.zr.ru/content/articles/427287-citroen_jumper_anatomija_razvoznogo_furgona/"><span style="font-size: 12pt;">в одной и той же статье</span></a><span style="font-size: 12pt;">.</span></em><br>
<br>
<span style="font-size: 12pt;">
Ну, с кем не бывает. </span><br>
<br>
<br>
<div align="right">
<b>Ниточкин Алексей Викторович</b><br>
     автотехцентр "Good Hands"<br>
     г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27а<br>
     +7 (916) 279-31-14<br>
<a href="http://el-chip.ru">http://el-chip.ru</a><br>
     Союз автомобильных диагностов<br>
     © Легион-Автодата<br>
</div>
<br>
<div align="center">
<a href="http://forum.autodata.ru/205/" target="_blank"><img src="/article/disc.png" border="0"></a>
</div>
<br>