Mitsubishi Lancer Cedia 2000 4G15 GDI. Плохо заводится и плохо едет
20.05.2026
В 21 веке в эпоху доступного интернета и клипового мышления, большое распространение получают короткие видео «домашнего разлива». Обычно в них все коротко и понятно за минуту рассказывают, что может быть. И после таких просмотров возникает уверенность, я всё могу и теперь каждый суслик - агроном.
Вот случаи из раздела «нарочно не придумаешь». Казалось бы, что это уже неактуально, оказывается, нет. Звонок по телефону: «У вас есть оборудование для адаптации дроссельной заслонки на ММС Лансер 9 ?» Скажу сразу, благодаря взаимодействию с коллегами, работающими рядом и не очень, до меня уже дошла информация, что есть настойчивый владелец ММС гнущий свою линию, но не желающий следовать рекомендациям. Естественно он уже побывал во многих СТО и его уже не берут в ремонт и даже не разговаривают с ним. В общем «непробиваемый».
Решил не следовать рекомендациям коллег и попробовать убедить человека, что нельзя найти то, чего не может быть. Заслонка механическая и адаптировать ее не нужно! Адаптация проводится только на заслонках с электроприводом!
Купил новую заслонку, поставил. Все, заводи машину - будет работать сразу.
Не работает? Значит причина не в ней.
Зачем переставлял регулятор холостого хода и датчик TPS (датчик положения дроссельной заслонки)? Проверял.
Проверил? Неисправность осталась, как и была. Это если еще там дополнительно сам ничего не внес.
Но нет, не сработало. После нашей продолжительной беседы он предложил мне посмотреть ролик на ютубе, где делают адаптацию…
Поэтому ниже описанный случаи в той или иной степени имеет отношение «к очевидному», но «невероятному».
Откуда появляются авто, которые практически уже исчезли? Во всяком случае, их на СТО видно не было давно. GDI например. Раньше их было по несколько штук в неделю. Потом пропали. А тут косяком пошли.
Lancer Cedia 4G15 GDI 2000 года. Не заводится. Вернее, очень плохо заводится. Даже очень, очень… И не хочет ехать. 2-2,2 т оборотов- это максимум и на короткое время, дальше дергается, стреляет в глушитель пытается заглохнуть. Обороты ХХ> 1200. Основные параметры на экране сканера.
Вот так. Прогретый двигатель, обороты не опускает. Субъективно давление топлива должно быть выше на таких оборотах. Возможно фильтр ТНВД. Возможно… А что еще не так? Давно не попадались GDI, забывается. Надо смотреть. Смотрим. Снимаю воздуховод... не понял. Хотел посмотреть, как заслонка отрабатывает на вкл/выкл зажигания.
Это что за полет мысли. Снимаю дроссель для более детального осмотра.
Шуруп понятно, но, чтобы в дросселе - это вижу впервые. Вначале мелькнула мысль, что раскрутили упорный винт (на фото указан стрелкой), а назад вернуть не смогли и шурупом ограничили открытие заслонки. Этакий упор для крайнего положения. Не угадал. У меня вариантов больше нет. А анализировать, зачем это - нет желания, от слова совсем.
В заслонке просверлено два отверстия. В одном шуруп, в другом клинышек на герметике. (Породу древесины из которой он изготовлен установить не смог )) Сначала отверстия просверлили, потом их заткнули. Чего хотели добиться? Скорее всего таким способом пытались отрегулировать обороты холостого хода.
Двигаемся дальше. Топливо держу по умолчанию. Даже при пониженном давлении мотор заведется. Что там с топливной системой потом разберусь. Переходим к зажиганию. Как говорил владелец: «искра есть, топливо подается». Свечи заливало при попытках запустить мотор. Запомним этот факт. Когда мотор удавалось запустить, машина работала. Правда…. На счет ехать - возникали вопросы.
Это катушки с авто. На левом фото их три, на правом – четыре. То, что искру проверяли – не сомневаюсь. Сделать это не трудно. Вынули катушки, вставили свечи в катушки, дали массу и прокрутили стартером. Искрит.
Только вот на левом фото катушки не от этого мотора. И одна единственная на правом родная – самая длинная. У нее наконечник на 2см длиннее. Но вопрос решили просто - пружины растянули. электрический контакт есть - должно работать. Но где будет возникать искра? В цилиндре, где давление несколько Бар или в свечном колодце с атмосферным давлением? Пробивное напряжение прямо пропорционально давлению! Хотя это должно быть и так понятно.
Вот как сделано, так и заводится, так и едет. И только по ровной дороге. И недалеко.
Так, с этим разобрался, машина заводится, прогревается, не глохнет. И едет.
Есть нюанс. То, что машину пытались реанимировать абсолютно безграмотно! Сработал принцип «а вдруг заработает» - это очевидно. И кто здесь больше наследил, в принципе неважно.
Чтобы не совершать подобных ошибок в ремонте можно и даже нужно изучить ряд статей на сайте Autodata.ru и понять из каких элементов состоит система, как в ней происходит управление. Каждая статья представляет собой бесценный опыт ремонта и написан специалистами высокого уровня. Если бы эти статьи прочитали предыдущие ремонтники этого автомобиля, то автомобиль и владелец не пострадали бы.
Вот случаи из раздела «нарочно не придумаешь». Казалось бы, что это уже неактуально, оказывается, нет. Звонок по телефону: «У вас есть оборудование для адаптации дроссельной заслонки на ММС Лансер 9 ?» Скажу сразу, благодаря взаимодействию с коллегами, работающими рядом и не очень, до меня уже дошла информация, что есть настойчивый владелец ММС гнущий свою линию, но не желающий следовать рекомендациям. Естественно он уже побывал во многих СТО и его уже не берут в ремонт и даже не разговаривают с ним. В общем «непробиваемый».
Решил не следовать рекомендациям коллег и попробовать убедить человека, что нельзя найти то, чего не может быть. Заслонка механическая и адаптировать ее не нужно! Адаптация проводится только на заслонках с электроприводом!
Купил новую заслонку, поставил. Все, заводи машину - будет работать сразу.
Не работает? Значит причина не в ней.
Зачем переставлял регулятор холостого хода и датчик TPS (датчик положения дроссельной заслонки)? Проверял.
Проверил? Неисправность осталась, как и была. Это если еще там дополнительно сам ничего не внес.
Но нет, не сработало. После нашей продолжительной беседы он предложил мне посмотреть ролик на ютубе, где делают адаптацию…
Поэтому ниже описанный случаи в той или иной степени имеет отношение «к очевидному», но «невероятному».
Откуда появляются авто, которые практически уже исчезли? Во всяком случае, их на СТО видно не было давно. GDI например. Раньше их было по несколько штук в неделю. Потом пропали. А тут косяком пошли.
Lancer Cedia 4G15 GDI 2000 года. Не заводится. Вернее, очень плохо заводится. Даже очень, очень… И не хочет ехать. 2-2,2 т оборотов- это максимум и на короткое время, дальше дергается, стреляет в глушитель пытается заглохнуть. Обороты ХХ> 1200. Основные параметры на экране сканера.
Вот так. Прогретый двигатель, обороты не опускает. Субъективно давление топлива должно быть выше на таких оборотах. Возможно фильтр ТНВД. Возможно… А что еще не так? Давно не попадались GDI, забывается. Надо смотреть. Смотрим. Снимаю воздуховод... не понял. Хотел посмотреть, как заслонка отрабатывает на вкл/выкл зажигания.
Это что за полет мысли. Снимаю дроссель для более детального осмотра.
Шуруп понятно, но, чтобы в дросселе - это вижу впервые. Вначале мелькнула мысль, что раскрутили упорный винт (на фото указан стрелкой), а назад вернуть не смогли и шурупом ограничили открытие заслонки. Этакий упор для крайнего положения. Не угадал. У меня вариантов больше нет. А анализировать, зачем это - нет желания, от слова совсем.
В заслонке просверлено два отверстия. В одном шуруп, в другом клинышек на герметике. (Породу древесины из которой он изготовлен установить не смог )) Сначала отверстия просверлили, потом их заткнули. Чего хотели добиться? Скорее всего таким способом пытались отрегулировать обороты холостого хода.
Двигаемся дальше. Топливо держу по умолчанию. Даже при пониженном давлении мотор заведется. Что там с топливной системой потом разберусь. Переходим к зажиганию. Как говорил владелец: «искра есть, топливо подается». Свечи заливало при попытках запустить мотор. Запомним этот факт. Когда мотор удавалось запустить, машина работала. Правда…. На счет ехать - возникали вопросы.
Это катушки с авто. На левом фото их три, на правом – четыре. То, что искру проверяли – не сомневаюсь. Сделать это не трудно. Вынули катушки, вставили свечи в катушки, дали массу и прокрутили стартером. Искрит.
Только вот на левом фото катушки не от этого мотора. И одна единственная на правом родная – самая длинная. У нее наконечник на 2см длиннее. Но вопрос решили просто - пружины растянули. электрический контакт есть - должно работать. Но где будет возникать искра? В цилиндре, где давление несколько Бар или в свечном колодце с атмосферным давлением? Пробивное напряжение прямо пропорционально давлению! Хотя это должно быть и так понятно.
Вот как сделано, так и заводится, так и едет. И только по ровной дороге. И недалеко.
Так, с этим разобрался, машина заводится, прогревается, не глохнет. И едет.
Есть нюанс. То, что машину пытались реанимировать абсолютно безграмотно! Сработал принцип «а вдруг заработает» - это очевидно. И кто здесь больше наследил, в принципе неважно.
Чтобы не совершать подобных ошибок в ремонте можно и даже нужно изучить ряд статей на сайте Autodata.ru и понять из каких элементов состоит система, как в ней происходит управление. Каждая статья представляет собой бесценный опыт ремонта и написан специалистами высокого уровня. Если бы эти статьи прочитали предыдущие ремонтники этого автомобиля, то автомобиль и владелец не пострадали бы.
Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата - A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
