Honda, EPS system

Honda L13 A

HONDA FIT 2001г/в двиг.L13A

 

Была проблема с неработающим электроусилителем руля,на щитке приборов горел транспарант EPS.

 

Ошибки были:

 

22-1 VSS faylure ( неисправность датчика скорости )

51-1 EEPROM faylure ( ошибка памяти контроллера )

Из обьяснения клиента эта неисправность возникла при просадке аккумулятора при холодном пуске.

После удаления ошибок система заработала нормально.

 

DATA STREAM  EPS

 

TORQUE - 0,160N m ( При вращении руля-до 7,1 )-далее в скобках значения при кр.положениях рулевого колеса.

TORQUE SUPPLY - 9,4 V

MOTOR - 0,00 A ( до 36 А )

MOTOR(-) - 0,9 V ( 0,9 V - 7,5 V ) - поворот влево

MOTOR(+) - 0,9 V ( 0,9 V - 7,5 V ) - поворот вправо

VSS - 0 km/h

POWER SUPPLY - 14,4 V

ENGINE SPEED - 750 rpm

VT1/VT2 - 2,55 V

SCS FAIL - SAFE RELAY - ON

CURRENT LIMIT - 36 A

EPS/EGS INDICATOR - OFF

 

 

     

                      фото 3                                 фото 4                            фото 5

фото  3 - НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯ

фото  4 - ПОВОРОТ ВПРАВО ДО УПОРА

фото  5 - ПОВОРОТ ВЛЕВО ДО УПОРА

 

 

HONDA FIT 2001г/в двиг.L13A

 

Поперечно установленный четырехцилиндровый восьми-клапанный двигатель
(без системы VTEC )  ( фото1 ) интересен прежде всего необычной системой зажигания I-DSI 
( intellegent dual sequential ingition ).На каждый цилиндр установлено 2 индивидуальные катушки зажигания СОР ( COIL-in-PLUG ) которые работают с небольшим временным интервалом 
( фото 2 ). За счет этого достигается максимальное сгорание смеси.При замере количество несгоревших углеводородов даже на нашем некачественном топливе оказалось минимальным-до 010 ppm.

К сожалению осциллограммы вторичного напряжения снять не успел - клиент торопился.

 

          

                                     фото 1                                                         фото 2

DATA STREAM     ( В скобках - 2500 об )

 

ENGINE SPEED - 750

VSS - 0 km/h

ECT SENSOR - 88*C

MAP SENSOR - 27 KPa        ( 23 KPa )

CLV - 26 %                             ( 23 % )

BARO SENSOR - 101 KPa

TPS - 0,49 V     ( 0,78 V )

O2 SENSOR - 0,04 - 0,900 V

STFT - 1,04      ( 1,04 )

LTFT - 1,00

FSS - closed

O2 sensor  ( AF ) S1 HEAT - ON

BATTERY - 14,2 V

ELD - 10,9 A     ( 13 A )

ALTERNATOR - 40 %  ( 19 % )

P/N switch - P

BRAKE switch - OFF

A/C switch - OFF

A/C temp sensor - 30*C

SCS - open

FUEL INJECTION - 2,4ms  ( 2,45ms )

SPARK ADVANSE - 8*       ( 23* )

KNOCK RETARD - 0,0         

KNOCK SENSOR - 0,06 V ( 0,9 V )

EGR VALUES - 1,17

IAC COMAND - 28 step      ( 25 step )

EVAP PC DUTY - 9 %        ( 40 % )

MIL STATUS -OFF

MAIN RELAY ( FP ) - ON

FAN CTRL - OFF

CAT TEMP B1 - N/A

        АВТОР : 12volt ( Антон )

Книги по ремонту автомобилей