Интеллектуальная система Subaru Si-Drive

Интеллектуальная система SI-DRIVE

О статье

Интеграция в управление современными автомобилями всевозможных сложных электронных систем, призванных помогать водителю в управлении автомобилем, вызывает множество споров среди автолюбителей "со стажем". Слишком уж тонкой становится грань в системе "водитель - автомобиль". Вопрос "Кто же управляет автомобилем – водитель или электроника?" становится уже философским. Вот и еще одна инновационная система, воплощенная на автомобилях SUBARU - интеллектуальная система распределения мощности двигателя SI-DRIVE. По утверждениям производителя, применение системы SI-DRIVE позволило добиться не только хороших показателей топливной экономичности (по результатам исследований FHI экономия составляет до 10% в режиме "Intelligent" в сравнении с тем же двигателем, не оборудованным SI-DRIVE), но и воплотить в одном двигателе – качества трех. Ну что ж, система действительно вызывает интерес. Давайте рассмотрим SI-DRIVE подробнее.

Общая информация

Интеллектуальная система распределения мощности двигателя SI-DRIVE ("SUBARU Intelligent Drive") разработана корпорацией Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), подразделением которой является SUBARU.

Серийно систему SI-DRIVE начали устанавливать в мае 2006 года на седаны Subaru Legacy 2.5GT spec. B в комплектации с автоматической коробкой переключения передач, предназначенные для американского рынка. В дальнейшем система устанавливалась на все модели, оснащенные двигателем с турбонаддувом либо двигателем объемом 2,5 л серии FB-25 (и выше), включая комплектации с механической коробкой передач.


Система SI-DRIVE является свого рода коммуникатором между автомобилем и водителем и позволяет реализовать три различных стратегии управления мощностными характеристиками двигателя, соответствующие трем режимам системы: "Intelligent", "Sport" и "Sport Sharp". Для каждого режима в память блока управления заложена определенная степень наддува (модели с турбонаддувом) и индивидуальная схема зависимости объема впрыска топлива и угла опережения зажигания от степени открытия дроссельной заслонки, а также время отклика дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора. Руководствуясь своими предпочтениями, водитель может в любой момент выбрать, каким будет его автомобиль. Для этого достаточно повернуть переключатель SI-DRIVE, расположенный на центральной консоли.

Различие реализуемой мощности двигателя в зависимости от выбранной программы управления показано на рисунке. При анализе рисунка имейте ввиду, что:
- в зависимости от положения педали акселератора, характеристика для каждого режима меняется;
- характеристики мощности, показанные на рисунке, не действительны для тех случаев, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта.

Для работы SI-DRIVE в электронные блоки управления ECU и TCU заложены определенные функции, условия и ограничения. Ниже приведены некоторые из них:
- Изменение программы управления дроссельной заслонкой в зависимости от выбранного режима системы SI-DRIVE.
- Автоматическое переключение из режима [S#] в режим [S] при включении двигателя.
- Запрещение выбора режима [S#] при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
- Запрещение выбора режима [S#] при высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
- Автоматическое переключение из режима [S#] в режим [S] при возможности перегрева двигателя.
- Автоматическое переключение в режим [S] при включении передачи заднего хода (функция реализована только на автомобилях с АКПП).
- Изменение частоты вращения холостого хода в режиме "ECO".
- Управление механизмом блокировки гидротрансформатора в зависимости от скорости на каждом режиме.
- Адаптивное управление переключением передач при движении в повороте.

Карты программ управления двигателем, заложенные в блок управления


Режимы работы

Режим "Intelligent" [ I ]

Момент блокировки гидротрансформатора АКПП меняется в зависимости от развиваемого двигателем крутящего момента. Мощность двигателя ограничивается при ускорениях. Характеристика мощности плавная и в то же время достаточная для практичного движения в черте города. Движение в данном режиме обеспечивает сбалансированность между показателями топливной экономичности и плавности движения автомобиля. Также полезно использовать этот режим при движении по скользким дорогам, когда даже легкое воздействие на педаль акселератора может привести к пробуксовке колес.

Режим "Sport" [ S ]

Данный режим позволяет получить желаемую мощность двигателя по запросу водителя, т.е. водитель управляет мощностью двигателя исходя из своего опыта. Ускорение происходит в строгом соответствии со степенью усилия нажатия на педаль акселератора. Режим "Sport" рекомендуется на автомагистралях, дорогах с малоинтенсивным движением, горной местности.

Режим "Sport Sharp" [ S# ]

Режим предназначен для динамичной езды. В данном режиме наблюдается максимальная производительность двигателя и наибольшая чувстви-тельность дроссельной заслонки к воздействию на педаль акселератора вне зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя. Повышение передач АКПП происходит на предельных оборотах, понижение – на оборотах, удерживающих максимальное значение крутящего момента.

Схема управления системы SI-DRIVE

Поскольку в режиме "Sport Sharp" двигатель подвержен наибольшим нагрузкам, электронный блок управления двигателем не позволит включить режим, когда значение температуры охлаждающей жидкости двигателя выше или ниже рабочего диапазона. Если же движение в режиме [S#] привело к росту температуры охлаждающей жидкости, система SI-DRIVE автоматически перейдет в режим "Sport" и будет оставаться в нем до тех пор, пока температура не уменьшится до нормы.

Управление системой

Для выбора режима работы системы SI-DRIVE на центральной консоли установлен переключатель. Выбор режима "Intelligent" осуществляется нажатием на переключатель, режима "Sport" - поворотом переключателя влево, режима "Sport Sharp" - поворотом переключателя вправо.

Схема управления системы SI-DRIVE




Индикация на ЖК-дисплее комбинации приборов:


На некоторых моделях выбор режима "Sport Sharp" возможен не только при помощи переключателя SI-DRIVE, но и, например, нажатием выключателя "SPORT", расположенного на руле, либо нажатием педали акселератора до конца ее хода (если автомобиль двигался в режиме "Intelligent"). Выбранная "программа управления" отображается на комбинации приборов в виде индикатора или индикации на ЖК-дисплее (зависит от года выпуска и комплектации автомобиля).


Индикаторы системы SI-DRIVE:

Для визуального контроля экологичности и экономичности режима движения, на комбинации приборов также могут быть установлены индикатор "ECO" и стрелочный указатель мгновенного расхода топлива.


Индикатор " ECO"

В отличие от более ранних моделей, на которых также мог устанавливаться индикатор "ЕСО" и где его включение/выключение происходит при помощи соответствующего выключателя либо соответствующей функции ЖК-дисплея комбинации приборов, на моделях с системой SI-DRIVE индикатор "ЕСО" работает только в режиме "Intelligent" и его включение/выключение происходит автоматически.

Когда индикатор "ЕСО" включен, он будет гореть до тех пор, пока объем выбросов CO₂ не превышает установленного значения, т.е. при умеренном воздействии на педаль акселератора. Когда на комбинации приборов горит индикатор "ЕСО" - автомобиль движется в самом экономичном режиме. Однако стоит нажать на педаль акселератора более чем на половину ее хода, индикатор погаснет, показывая, что при данной манере движения расход топлива и объем выбросов CO₂ увеличиваются.

Если на автомобилях с АКПП переключение передач в режиме "ЕСО" происходит по заданному алгоритму, то на моделях с механической коробкой переключения передач необходимо контролировать показания тахометра, чтобы сохранять показатели топливной экономичности. Чтобы снять эту функцию с водителя, разработчиками был предусмотрен индикатор p, который будет мигать каждый раз, когда необходимо произвести повышение передачи.

Стрелочный указатель мгновенного расхода топлива

В то время, как индикатор "ЕСО" имеет всего два состояния – "ON" (ВКЛ.) или "OFF" (ВЫКЛ.), что не всегда удобно для контроля экономичности режима движения, указатель наглядно показывает мгновенный расход топлива (в км/л) в зависимости от манеры движения. Самым экономичным режимом считается тот, при котором стрелка указателя находится в правой части шкалы.


Если при этом на ЖК-дисплее комбинации приборов отображается индикация режима работы SI-DRIVE, то, благодаря "эконометру", для каждого режима SI-DRIVE можно визуально оценить зависимость реализуемой мощности двигателя от расхода топлива.

В заключение

На мой взгляд, система SI-DRIVE – весьма удачная разработка SUBARU и придется по нраву даже искушенным водителям. Ведь стоит учитывать, что устанавливается SI-DRIVE не на малообъемные "атмосферники", а на по-настоящему мощные двигатели, управление которыми ранее заведомо требовало от водителя наличия определенного уровня мастерства. Теперь же достаточно задать желаемую программу управления двигателем и не переживать, к примеру, за нереализованную мощь в автомобильном заторе и зря сожженное топливо или, наоборот, максимально насладиться мощностью и скоростью, когда это позволяют условия и уровень топлива в баке. Опять электроника, зато какая!

Волков Михаил Анатольевич
© Легион-Автодата