Toyota 1AZ-FSE. Код Р1215 - Ошибка блока управления форсунками

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) - неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Считывание кода неисправности:

Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

INJECTOR	0.7 ms
IGN ADVANCE	1.0 deg
CALC LOAD	46 %
PIM	45 KPa
ENGINE SPD	676 rpm
COOLANT TEMP	95 °C
INTAKE AIR	22 °C
THROTTLE POS	14 %
IDL SIG	ON
VEHICLE SPD	0 Km/h
ACCEL POS	#1 0.80 V
ACCEL POS	#2 1.54 V
THROTTLE POS	#2 2.46 V
THROTTLE TARGT	0.70 V
THROTL OPN DUTY	0 %
THROTL CLS DUTY	16 %
THROTTLE MOT	ON
ETCS MAG CLUTCH	OFF
+BM	ON
ACCEL IDL POS	ON
THROTTL IDL POS	ON
FAIL #1	OFF
FAIL #2	OFF
THROTTL INITIAL	0.56 V
ACCEL LEARN VAL	0.80 V
THROTTLE MOT	0.9 A
ETCS MAG CLUTCH	0.00 A
O2S B1 S1	0.00 V
EGR STEP POS	0 step
SHORT FT #1	19.4 %
LONG FT #1	-9.5 %
O2FT B1 S1	19.4 %
AF FT B1 S1	19.4 %
FUEL SYS #1	CL
FC IDL	OFF
MIL /WARN LIGHT	ON
STARTER SIG	OFF
A/C SIG	OFF
PNP SW [NSW]	OFF
ELECT LOAD SIG	OFF
EVAP VSV	OFF
VVT CTRL B1	ON
# CODES	1
FUEL PRESS	12 Mpa

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

1. Неисправность форсунки / форсунок
2. Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU - Injector
3. Неисправность EDU*
4. Неисправность ECU**

Пойдем по очереди.

Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):

Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU

Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Проводка исправна.

Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз - ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н - ска!!!

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

INJECTOR	0.6 ms
IGN ADVANCE	6.0 deg
CALC LOAD	31 %
PIM	30 KPa
ENGINE SPD	647 rpm
COOLANT TEMP	92 °C
INTAKE AIR	20 °C
THROTTLE POS	12 %
IDL SIG	ON<
VEHICLE SPD	0 Km/h
ACCEL POS #1	0.80 V
ACCEL POS #2	1.54 V
THROTTLE POS #2	2.38 V
THROTTLE TARGT	0.64 V
THROTL OPN DUTY	0 %
THROTL CLS DUTY	19 %
THROTTLE MOT	ON
ETCS MAG CLUTCH	OFF
+BM	ON
ACCEL IDL POS	ON
THROTTL IDL POS	ON
FAIL #1	OFF
FAIL #2	OFF
THROTTL INITIAL	0.56 V
ACCEL LEARN VAL	0.80 V
THROTTLE MOT	1.0 A
ETCS MAG CLUTCH	0.00 A
O2S B1 S1	0.05 V
EGR STEP POS	0 step
SHORT FT #1	1.5 %
LONG FT #1	-1.8 %
O2FT B1 S1	-0.1 %
AF FT B1 S1	-0.1 %
FUEL SYS #1	CL
FC IDL	OFF
MIL /WARN LIGHT	OFF
STARTER SIG	OFF
A/C SIG	OFF
PNP SW [NSW]	ON
ELECT LOAD SIG	OFF
PS SIGNAL	OFF
ENG STP SIG	OFF
SCV VSV	ON
FUEL PUMP / SPD	ON/H
A/C MAG CLUTCH	OFF
EVAP VSV	OFF
VVT CTRL B1	ON
# CODES	0
FUEL PRESS	12 Mpa

Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.

Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.

Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

TechView3100

AES Wave

Interro PC-LINK

Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск

© Легион-Автодата