Книга Mitsubishi Lancer 10 2006-2016 бензин, каталог з/ч, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " Двигатели 4В10 (1,8 л) и 4В11 (2,0 л). Механическая часть ":

Управление системой MIVEC осуществляется при помощи электромагнитного клапана управления подачей масла (OCV Oil Control Valve). По сигналу блока управления двигателем электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло, поступающее из магистрали системы смазки двигателя, в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки открытия впускных клапанов и минимальный угол задержки открытия выпускных клапанов. Функционирование Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как электронный блок управления определяет, что распределительный вал занял требуемое положение, оба канала к полости перекрываются и он удерживается в фиксированном положении. Функционирование системы MIVEC определяется условиями работы двигателя на различных режимах (см. таблицу "Функционирование на различных режимах"). 1 холостой ход и низкая нагрузка, 2 средняя нагрузка, 3 высокая нагрузка, частота вращения ниже средней, 4 высокая нагрузка, частота вращения выше средней. В случае возникновения неисправности, управление системой будет отключено, и установится угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки) и самому раннему началу закрытия выпускных клапанов (минимальный угол задержки). Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Внимание: каждые 90 тысяч км пробега проверяйте отсутствие характерного постороннего звука ("клацанья") от привода клапанов или повышенной вибрации двигателя. При необходимости проверьте и отрегулируйте зазор в приводе клапанов. Примечание: проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов производится на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20 ?С) и установленной на двигатель головке блока цилиндров. 1. Снимите декоративную крышку двигателя. 2. Снимите катушки зажигания. Примечание: для облегчения процедуры проверки выверните свечи зажигания. 3. Снимите крышку головки блока цилиндров. Ослабьте болты крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке. 4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочной метки на звездочке распределительного вала выпускных клапанов с верхней плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке (при этом поршень цилиндра №1 должен находиться в ВМТ такта сжатия). Внимание: не проворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки. Исполнительный механизм MIVEC. 1 установочная метка, 2 корпус, 3 ротор, 4 камера опережения, 5 камера задержки, 6 звездочка, 7 втулка, 8 стопорный штифт, 9 болт крепления исполнительного механизма в сборе, 10 возвратная пружина. 1 пружина, 2 золотник, 3 в полость исполнительного механизма (опережение для впускных клапанов и запаздывание для выпускных клапанов), 4 в полость исполнительного механизма (запаздывание для впускных клапанов и опережение для выпускных клапанов), 5 обмотка, 6 плунжер, 7 слив, 8 подвод масла, 9 корпус.

Пример текста из раздела " Система впрыска топлива (MPI) ":

а) Для неисправности в трансмиссии: если электронный блок управления двигателем в течение трех циклов не обнаружил неисправность при соответствующих режимах и условиях (см. условия возникновения кода). б) Для неисправности в системе снижения токсичности ОГ (пропуск воспламенения в цилиндрах): если электронный блок управления двигателем в течение цикла не обнаружил неисправность при аналогичных условия работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д.), при которых неисправность была обнаружена впервые. 6. Пояснения по работе системы самодиагностики. а) Электронный блок управления двигателем отслеживает входные / выходные сигналы (одни постоянно, другие только при определенных условиях). В случае, если обнаружено постоянное или в течение заданного промежутка времени нарушение в работе системы, или если после первого некорректного сигнала в электронный блок управления двигателем поступило еще несколько подобных сигналов, то блок управления двигателем воспримет это как наличие неисправности, запишет соответствующий код неисправности в память и пошлет сигнал на выход системы самодиагностики. Примечание: Обычно, если блок управления обнаружил неисправность, то индикатор "CHECK ENGINE" загорится, и код неисправности будет записан только после повторного запуска двигателя и повторного обнаружения той же неисправности. Для некоторых неисправностей индикатор "CHECK ENGINE" загорится и соответствующий код неисправности, отмеченный знаком "*" в таблице "Коды неисправностей типа OBD-II", будет записан при первом ее обнаружении. Для кодов неисправностей Р0300 Р0306, отмеченных символом "*" в таблице "Коды неисправностей типа OBD-II", когда данная неисправность является критической, индикатор "CHECK ENGINE" будет гореть постоянно: (1) Если возможно повреждение каталитического нейтрализатора по причине пропуска воспламенения в цилиндрах. (2) Если пропуск воспламенения в цилиндрах приводит только к повышению токсичности ОГ, то код неисправности записывается сразу, а индикатор загорается при повторном обнаружении неисправности. Внимание: при неисправности электронного блока управления двигателем индикатор "CHECK ENGINE" будет гореть постоянно. б) Поскольку запоминающее устройство (оперативная память электронного блока управления двигателем) имеет питание непосредственно от аккумуляторной батареи, то результаты диагностики сохраняются, даже когда ключ замка зажигания повернут в положение "ВЫКЛ" (OFF). Коды неисправностей будут стерты при отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема электронного блока управления двигателем. Кроме того, коды неисправностей стираются, если при включенном зажигании (ключ в положении "ВКЛ" (ON)) с тестера на блок управления двигателем будет послан сигнал об удалении кодов неисправностей. Внимание: если при включенном зажигании (ключ в положении "ON") отсоединить разъем какого-либо датчика, то электронный блок управления воспримет это как наличие неисправности и в память электронного блока управления запишется соответствующий код. В этом случае удалите коды неисправностей. Стандартная схема поиска неисправностей 1. Сымитируйте признаки неисправности для проверки их наличия и определите характер и условия возникновения (режим работы двигателя, условия эксплуатации и т.д.). Примечание: если при диагностике используется тестер MUT-III, то для сокращения времени фиксации блоком управления кодов неисправностей воспользуйтесь режимом диагностики с повышенной чувствительностью (DIAGNOSIS SENSITIVITY-UP MODE). 2. Считайте коды неисправностей и определите причины появления неисправности, проверяемые компоненты и порядок их проверки. 3. Проверьте входные сигналы электронного блока управления двигателем с помощью тестера или мотортестера. Если сигналы в норме, то соответствующий датчик (элемент) исправен. Переходите к проверке следующего компонента. Общая схема системы впрыска топлива (серия 4В1) (MPI). 1 датчик массового расхода воздуха, 2 датчик температуры воздуха на впуске, 3 датчик положения дроссельной заслонки (основной), 4 датчик положения дроссельной заслонки (дополнительный), 5 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 6 датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 7 датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 8 датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 датчик детонации, 10 датчик положения коленчатого вала, 11 кислородный датчик (передний), 12 кислородный датчик (задний), 13 форсунка, 14 электромагнитный клапан управления подачей масла (сторона впускных клапанов), 15 электромагнитный клапан управления подачей масла (сторона выпускных клапанов), 16 сервопривод дроссельной заслонки, 17 электромагнитный клапан продувки адсорбера, A воздух, B воздушный фильтр, C от топливного насоса, D клапан принудительной вентиляции картера, E каталитический нейтрализатор, F адсорбер. Примечание: сигналы, отмеченных " ", компонентов используется электронным блоком управления (также используются сигналы от линии питания, замка зажигания (вывод "ST" и "IG"), датчика положения педали акселератора (основного), датчика положения педали акселератора (дополнительного), датчика-выключателя по давлению жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления, датчика аварийного давления моторного масла, выводов "FR" и "L" генератора, датчика скорости автомобиля (модели с МКПП), шины данных CAN (входные сигналы)); отмеченные " " компоненты являются исполнительными устройствами (вместе с главным реле системы впрыска, реле топливного насоса, реле сервопривода дроссельной заслонки, реле стартера, реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, катушкой зажигания, выводом "G" генератора, нагревательным элементом кислородных датчиков, шины данных CAN (выходные сигналы)).

Пример текста из раздела " Система зажигания ":

а) Подсоедините отрицательный вывод источника питания к выводу "1" силового транзистора. Напряжение источника питания................................. 4,5 9,0 В б) Проверьте состояние цепи между выводами "3" и "1", когда вывод "2" силового транзистора и положительный (+) вывод источника питания соединены и разъединены. Питание Цепь Подается Замкнута Не подается Разомкнута Свечи и катушки зажигания Снятие и установка ? Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на соответствующем рисунке. ? Установка деталей производится в порядке, обратном снятию. Датчики Снятие и установка датчика положения распределительного вала (4А91) ? Перед началом снятия деталей снимите декоративную крышку двигателя. ? Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на соответствующем рисунке. ? Установка деталей производится в порядке, обратном снятию. ? После завершения установки деталей установите декоративную крышку двигателя. Снятие и установка датчика положения распределительного вала (серия 4В1) ? Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на соответствующем рисунке. ? Установка деталей производится в порядке, обратном снятию. Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (4А91) ? Перед началом снятия деталей выполните следующие операции: а) Снимите нижний защитный кожух "В" и боковую крышку (правую) моторного отсека. б) Снимите ремень привода навесных агрегатов. в) Снимите компрессор кондиционера в сборе. ? Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на соответствующем рисунке.

Пример текста из раздела " Вариатор (F1CJA) ":

2. Используя шлицевую отвертку, извлеките сальники из картера вариатора. 3. Нанесите рабочую жидкость вариатора на кромки нового сальника. Рабочая жидкость вариатора ................ Diaqueen CVTF-J1 4. Используя оправку и молоток, установите новый сальник. Основные проверки и регулировки Регулировка выключателя запрещения запуска и троса управления вариатором Примечание: процедуру проверки выключателя запрещения запуска см. в разделе "Проверка компонентов системы управления вариатором". 1. Установите селектор в положение "N" (нейтральное положение). 2. Ослабьте регулировочную гайку крепления троса управления вариатором к рычагу ручного управления, чтобы ослабить натяжение троса. 3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение "N". 4. Ослабьте болты крепления выключателя запрещения запуска и поверните корпус выключателя таким образом, чтобы отверстие во фланце корпуса совместилось с отверстием на конце рычага ручного управления (сечение А-А на рисунке). Регулировка троса управления вариатором и выключателя запрещения запуска. 1 болты, 2 рычаг выключателя запрещения запуска, 3 выключатель запрещения запуска. 5. Затяните болты крепления выключателя запрещения запуска. Примечание: не допускайте изменения положения выключателя запрещения запуска. Момент затяжки ............. 5,5 ? 1,0 Н?м 6. Слегка натяните трос, соединяющий селектор вариатора с выключателем запрещения запуска, в направлении стрелки и затем затяните регулировочную гайку. Момент затяжки ............. 9,5 ? 3,5 Н?м 7. Убедитесь в том, что селектор вариатора находится в положении "N" (нейтральное положение). 8. Проверьте соответствие включаемых передач каждому положению селектора вариатора, и убедитесь, что вариатор правильно работает на каждом из диапазонов. Проверка работы селектора вариатора Переключение при нажатой педали тормоза (ключ в замке зажигания в положении "LOCK") Переключение при ненажатой педали тормоза Автоматическое возвращение 1. Поднимите рычаг стояночного тормоза. 2. Переместите селектор вариатора в каждое положение и проверьте, что переключения селектора происходят плавно и чётко. 3. Проверьте, что двигатель запускается, когда селектор находится в положении "P" или "N", и что двигатель нельзя запустить, когда селектор находится в других положениях. 4. Запустите двигатель, опустите рычаг стояночного тормоза и проверьте работу механизма управления коробкой передач. При перемещении селектора из положения "N" в "D" и при переключении передач в режиме ручного переключения автомобиль должен двигаться вперёд, а при перемещении селектора в положение "R" автомобиль должен двигаться задним ходом. 5. Заглушите двигатель. 6. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON", переведите селектор вариатора из положения "P" в положение "R" и убедитесь, что когда селектор вариатора находится в положении "R", горят фонари заднего хода и звучит зуммер. Примечание: системы блокировки замка зажигания и селектора не позволяют перевести селектор из положения "P" в другие положения без нажатия на педаль тормоза после поворота ключа в замке зажигания в положение "ON" (ВКЛ.). Проверка и регулировка системы блокировки замка зажигания 1. Проверка работы механизма блокировки замка зажигания. а) При нажатой педали тормоза проверьте, что если ключ замка зажигания в положении "LOCK" (OFF) или извлечён, то невозможно нажать на фиксатор селектора и перевести селектор из положения "Р" в любое другое. б) При нажатой педали тормоза проверьте, что, если ключ замка зажигания в положении, "ON" (ВКЛ), то возможно нажать на фиксатор селектора и перевести селектор из положения "Р" в любое другое. в) При любом положении селектора, кроме "P", проверьте, что невозможно повернуть ключ в замке зажигания в положение "LOCK" (OFF). г) При положении селектора "P" проверьте, что возможно повернуть ключ в замке зажигания в положение "LOCK" (OFF). д) Если функционирование системы отличается от указанной выше, то отрегулируйте трос блокировки замка зажигания. 2. Регулировка троса блокировки замка зажигания. а) Отсоедините трос блокировки замка зажигания со стороны селектора вариатора. б) Установите селектор в положение "P" и ключ замка зажигания в положение "LOCK" (OFF). в) Не растягивая троса, установите его конец на блокирующий кулачок. г) Разблокируйте фиксатор и установите корпус. д) Заблокируйте фиксатор, опустив его. Примечание: при блокировке фиксатора регулировка осуществляется автоматически.

Пример текста из раздела " Система пассивной безопасности (SRS) ":

1. Подготовка к проверке. Переведите ключ замка зажигания в положение "LOCK". Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и заизолируйте разъем отсоединенного провода. Внимание: после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи подождите не менее 60 секунд, прежде чем приступить к дальнейшей работе. 2. Проверка датчиков лобового удара. Примечание: датчики лобового удара расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. а) Проверьте датчик на отсутствие повреждений, трещин, деформации или следов коррозии. б) Убедитесь в отсутствии перегибов и защемления жгутов проводов, отсутствии повреждения и деформации разъемов и выводов разъемов. 3. Проверка электронного блока управления SRS. а) Проверьте корпус и кронштейны электронного блока управления SRS на отсутствие вмятин, трещин, деформации или коррозии. б) Проверьте разъемы и фиксатор на отсутствие повреждений, деформации и следов ржавчины на выводах разъемов. Замените электронный блок управления SRS, если в результате визуальной проверки обнаружен дефект. 4. Проверка модуля фронтальной подушки безопасности водителя и модуля фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, рулевого колеса и спирального провода. а) Снимите модули надувных подушек безопасности, рулевое колесо и спиральный провод. Внимание: снятые модули подушек безопасности следует хранить в чистом сухом месте защитной накладкой (лицевой стороной) вверх. б) Проверьте отсутствие вмятин, трещин или деформаций на поверхностях защитных накладок подушек безопасности. в) Проверьте состояние (отсутствие перегибов и защемления) жгутов проводов, отсутствие повреждения и деформации разъемов и их выводов. г) Проверьте отсутствие вмятин, трещин или деформации на корпусах надувных устройств (газогенераторах). д) Проверьте разъемы и защитные трубки спирального провода на отсутствие повреждений и выводы разъемов на отсутствие деформации. е) Визуально проверьте отсутствие повреждений на корпусе спирального провода. ж) Установите спиральный провод на место (см. соответствующий раздел). з) Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки, рулевое колесо и модуль фронтальной подушки безопасности водителя. и) Проверьте легкость вращения и отсутствие посторонних звуков при вращении рулевого колеса. к) Проверьте люфт рулевого колеса. 5. Проверка модуля боковой подушки безопасности. а) Проверьте область раскрытия подушки безопасности на переднем сиденье на отсутствие повреждений и деформации. б) Проверьте состояние (отсутствие перегибов и защемления) жгутов проводов, отсутствие повреждения и деформации разъемов и их выводов. 6. Проверка преднатяжителя ремня безопасности. а) Проверьте отсутствие вмятин, трещин или деформаций на поверхности преднатяжителя. б) Проверьте отсутствие повреждения и деформации разъемов и их выводов. 7. Проверка датчиков бокового удара. Примечание: датчики бокового удара расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. а) Проверьте центральную стойку на отсутствие следов коррозии и вмятин. б) Проверьте датчик на отсутствие повреждений, трещин, деформации или следов коррозии. в) Убедитесь в отсутствии перегибов и защемления жгутов проводов, отсутствии повреждения и деформации разъемов и выводов разъемов.