Код неисправности P1313. Двигатель системы GDI: "Индокументальные коды ошибок"

28.06.2007

 Так называемый "индокументальный код неисправности" - это специфический код, который не отображен в обычном перечне неисправностей для определенной марки автомобиля.
В данном случае индокументальный код неисправности P1313 был зафиксирован дилерским сканером MUT-3 в Мастерской "Mek и компания" (этот код неисправности определяется так же и сканером "Карман-2").
На рисунке ниже Вы можете увидеть распечатку и пояснение к этому коду неисправности:

gdi_p1313_1.jpg

Название неисправности: "Lean surge".
Её можно пытаться переводить на русский и можно перевести по-разному, однако никто, кроме самого Производителя не сможет дать точного объяснения.

Мы можем только попробовать, основываясь на "причине-следствии", определить "границы" возникновения данного кода неисправности.                 

В Мастерскую Дмитрия Юрьевича эта неисправность "приехала" вместе с автомобилем Lancer Cedia выпуска 2001 года, двигатель 4G93 (1.8 Liter).
Как говорит Дмитрий Юрьевич,- "Это был настоящий тракторный звук двигателя".

Клиент попросил "убрать" этот звук. Больше его ничего не беспокоило.
Под подозрение сразу же попала "механика" двигателя - опыт у Дмитрия Юрьевича большой, есть с чем сравнивать и на что опираться.
После снятия "поршневой" причина оказалась "на ладони".
Вы тоже можете на неё посмотреть: "поршневой палец, большой износ,- т.е НЕдопустимая овализация" - фото 3-5:

 

pispin_9.jpg                               pispin_3.jpg

              фото 3                                                                 фото 4

Фото 3 - обратите внимание, какая "ступенька" образовалась...

 

pispin_3_1.jpg

                             фото 5

Фото 5 - это большое увеличение. Хорошо видны "задиры" и "борозды" на поршевом пальце.

    Итак, на фото 3-5 показан  поршневой палец одного из поршней этого двигателя.
Именно он (предполагаем) послужил причиной возникновения кода неисправности P1313.
Хорошо видно, что поршневой палец имеет большой механический износ.
Для сравнения можно посмотреть на аналогичные поршневые пальцы (фото 6-7), где такого износа практически нет:

pispin_1.jpg   pispin_2.jpg

               фото 6                                          фото 7

Ни для кого не секрет, что в работе двигателя всё взаимосвязано, неисправность "механики" обязательно скажется на работоспособности "электроники".
Как и в нашем случае.
Можно предположить, что неисправность "механики" повлекла за собой неисправность под названием: " Неравномерность приготовления и сгорания состава смеси по цилиндрам".
Что и смогла зафиксировать Система управления двигателем (скорее всего, по изменившимся параметрам топливной коррекции).

Можно попытаться объяснить, почему это произошло.
Существует такое понятие, как "овализация" поршневого пальца.
Это изменение ранее заданного  диаметра поршневого пальца в плоскостях перпендикулярной направлению силы давления газов.
Для двигателей системы GDI  проблема "овализация"  актуальна, она не может превышать 0.02-0.04 мм.
Посмотрим еще раз на фото;

pispin_10.jpg

Даже без линейки видно, что здесь "овализация" намного превысила допустимые пределы.

Если  сейчас кто-то спросит, мол, хорошо, а каким боком эта "овализация" к коду неисправности? - 
он будет прав.
Потому что пока ничего не ясно.
Непонятно, как "неисправность механики" могла "определиться электроникой".
Для этого надо заглянуть вовнутрь камеры сгорания и посмотреть "что там и как":

Если в "обычных" двигателях внутреннего сгорания камера сгорания расположена в головке блока цилиндров, то в двигателях системы GDI основная часть камеры сгорания располагается в днище поршня.

Во время "правильной" работы поршня - когда палец поршня не имеет недопустимого износа, то есть, "НЕовализирован",  воздушная струя "работает" именно так, как и было задумано - она максимально правильно турбулизирует, распыляет топливо после его истечения из форсунки высокого давления, и состав топливо-воздушной смеси соответствует тому составу, который должен быть при определенных конкретных условиях работы двигателя. 
Большую роль в этом играет специальная конструкция днища поршня, являющаяся основной частью камеры сгорания.
Однако "овализация" поршневого пальца меняет параметры работы камеры сгорания - при  своём движении вверх и вниз поршень "гуляет" ( а поршневой палец является осью, шарнирно соединяющей поршень с шатуном):

 gdif_2.jpg

                      фото 9

Изменяются различные параметры процесса смесеобразования в данном цилиндре, например:
- объемные параметры камеры сгорания
- свойства турбулизации воздушной струи (см. Примечание)
- качество распыливания топлива (нарушены процессы тепло,- и массообмена между каплями и воздухом, что приводит к созданию "неправильного" заряда).

Всё это приводит к изменению фаз горения, снижению общей мощности двигателя и другим побочным явлениям.
Можно предположить, что  при данной неисправности - недопустимой "овализации" поршневого пальца, "электроника" собрала воедино все "нестандартные параметры" при работе двигателя, проанализировала их и "выдала" этот код неисправности (см. Примечание).

После восстановления "механики" (замены "поршневой"), исчез "тракторный" звук и код неисправности больше не появлялся.

Примечание: 1.   Создатели системы GDI не "просто так" повысили степень сжатия в своих двигателях. Когда смесь турбулизирована, то скорость распространения пламени в ней в десятки раз больше нормальной (обычной ) скорости пламени. Турбулентная скорость пламени повышается не только при повышении температуры, но и при повышении давления. 
                        2.   Изменение скорости и направления турбулентного заряда может отрицательно воздействовать на процессы воспламенения рабочей смеси. Например, может произойти переохлаждение объёма, где происходит искровой разряд. В результате чего будут снижены скорости термической диссоциации и ионизации в объеме искрового промежутка. Скорость пламени из "турбулентной"  может перейти  в "нормальную" - что может повлиять на "качество работы" камеры сгорания и в конечном итоге отразиться на параметрах топливной коррекции.
                      

Информацией о неисправности поделились

"The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI" (Kublitsky Dmitry Jurjevich)

 

   Владимир Петрович



Книги по ремонту автомобилей