Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24
Нетипичная неисправность
25.08.2015
Расскажу о неисправности, которая "нетипичная", и которая ещё ни разу не попадалась ни мне, ни моим знакомым. И вообще, такие неисправности - это из категории "одна на миллион". Теперь подробнее.<br>
<br>
Автомобиль Mitsubishi Galant выпуска начала 2000-х годов, "европеец", "леворукий", поступил на ремонт с крайне непонятной неисправностью.<br>
<br>
Из разговора с клиентом выяснилось, что внешне неисправность проявляется странным образом: при движении по прямой траектории и при нажатии на педаль тормоза порезче - автомобиль вдруг становится неуправляемым, машина самостоятельно начинает смещаться в сторону и создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии. Опасная ситуация! Как сказал клиент: "- После такого резкого нажатия на тормоз, мне приходится буквально "ловить" машину на дороге и выравнивать её!"<br>
<br>
Да, непонятно, и для начала подключаю сканер и смотрю имеющиеся в памяти ошибки. Что есть: код неисправности 21 в системе ABS.<br>
<br>
Для информации, DTC 21, 22, 23 или 24, это коды неисправности датчиков частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого соответственно) и их цепей.<br>
<br>
Когда появляются эти коды неисправностей:<br>
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако сигналы от одного или нескольких датчиков отсутствуют при движении со скоростью 8 км/ч.<br>
б) Когда при движении со скоростью 8 км/ч или с большей скоростью обнаруживается поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.<br>
<br>
Кроме того, возможной причиной может быть либо короткое замыкание или слишком большой зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика. Возможными причинами может быть:<br>
- Неисправность датчика частоты вращения колеса.<br>
- Неисправность ротора датчика.<br>
- Неисправность подшипника ступицы колеса.<br>
- Короткое замыкание в проводке.<br>
<br>
Из повторного разговора с клиентом выясняется, что некоторое время назад он по каким-то причинам менял ШРУС в сборе. После замены ШРУСа, клиент выехал из автосервиса, и через какое-то время у него сначала редко, а потом всё чаще и чаще стали происходить вот эти странности при торможении. Причём, вот что примечательно: если тормозить плавно, то "рыскания не происходило. А стоило только нажать на педаль тормоза посильнее - вот тут и начинались эти странности: "создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии".<br>
<br>
Клиент поехал обратно к тем слесарям, которые меняли ему ШРУС. Попросил всё внимательно осмотреть: - Может, сам ШРУС бракованный какой-то?<br>
Они посмотрели и отрицательно покачали головой: - Нет, с нашей стороны всё нормально. ШРУС в полном порядке, сидит крепко и надёжно, ищите неисправность в чём-то другом!<br>
Вот так этот автомобиль оказался в нашем автосервисе…<br>
<br>
Подключаю сканер. Считал. Записал ошибки, удалил ошибки и заново всё проверил. Теперь ошибок нет, система ABS говорит, что всё у неё замечательно, нет ни ошибок, ни обрывов цепи.<br>
<br>
Провожу тестовую поездку. При "мягком" нажатии на педаль тормоза всё нормально, при "резком" нажатии загорается значок неисправности. Коды неисправностей те же самые.<br>
<br>
Так, теперь автомобиль надо на подъемник. Поднимать, крутить колёса, фиксировать происходящее. Делаю это и вижу, что скорость всех колёс одинаковая. Начинаю тормозить. Всё штатно, сканер не отмечает никаких видимых причин неисправности.<br>
<br>
Что меня смутило и заставило потратить некоторое время на "тупиковое предположение": на переднем правом колесе, при повторном осмотре, обнаружил, что провод от датчика был в изоленте. Значит, его уже трогали, осматривали и что-то с ним делали. По опыту знаю, что часто подобные вмешательства создают хорошую почву для возникновения какой-либо неисправности.<br>
<br>
В памяти свежо воспоминание о подобном случае:<br>
<i>" … только в этот момент автомобиль никуда не едет и колеса у него не крутятся. А сигналы ABS есть. И откуда? У кого есть интернет, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=-HfnV1bYHYE&;feature=youtu.be" target=_blank><i>можете посмотреть видеоролик</i></a> <i>, это как раз по теме нашего разговора.<br>На ролике видно, а словами могу сказать: в момент появления сигналов на мониторе колёса не вращались, мы просто поворачивали руль влево-вправо. Догадались? Всё правильно, на фото 2 причина неисправности:</i><br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image001.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
<i>Виден датчик ABS и провод от него. Провод перемотан черной изолентой. Значит, когда-то его ремонтировали. Вот он самый настоящий "человеческий фактор": некорректно отремонтировали. Хотя, по правде говоря, такие ремонты можно делать только под подпись клиента, мол, мы сделаем, но под вашу ответственность, система ABS относится к системе безопасности всего автомобиля, и если что случится - "мы вас предупреждали",-</i></i> (<a href="/article/praktika_remonta/chelovecheskiy_faktor_i_avtomobilnaya_provodka_chast_3/" target=_blank>"Человеческий фактор и автомобильная проводка, часть 3"</a>)<br>
<br>
И на этом автомобиле тоже пытаюсь понять неисправность: после осмотра замотанного изолентой провода, кручу колесами из стороны в сторону, однако ничего не происходит. Потом тереблю провод. Тоже ничего. Значит, никаких замыканий внутри жгута нет, никаких посторонних импульсов не возникает и внимание надо переключать на что-то другое.<br>
<br>
Вообще-то, надо почаще вспомимнать когда-то прочитанные <a href="/article/" target=_blank>статьи на интернет-портале компании Легион-Автодата</a>, где, например, говорится: <b><i>"…</i> </b><i>когда практически весь ремонт сводится к возвращению на шаг назад во времени и осмыслению сделанных когда-то и кем-то (или самим тобой) действий, которые и привели к отрицательному результату в работе двигателя и Системы Управления Двигателем ( СУД )".</i> <a href="/article/all/na_shag_nazad/" target=_blank>Написано ещё в 2002 году</a>, но актуально до сих пор.<br>
<br>
Что имеем на данный момент: сканером проверено и ничего не обнаружено. Может, надо чем-то усилить своё восприятие? Для этого есть осциллограф. Подключаю и просто вращаю колесо, наблюдая за монитором. Импульсы идут. Но потом вдруг появляется некая "галка":<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image002.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Что-то с задающим диском? Или помеха? Несколько раз прокрутил таким образом колесо и понял, что если "галка" повторяется, то теперь надо визуально осматривать задающий диск. Осматриваю. И удивляюсь: "Подобного видеть никогда не приходилось!":<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image003.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Увидели посторонний предмет между зубьями?<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image004.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Вот он, виновник неисправности:<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image005.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Просто круглый заржавленный шарик. Выковырял с трудом. Сидел между зубьями надёжно. Это из какого-то подшипника. Но как он попал туда и как застрял между задающими зубьями?<br>
<br>
По логике получалось только единственное объяснение: "ШРУС на разборке бросили в кучу запчастей, там же валялись какие-то подшипники, целые и сломанные, и этот ШРУС так "удачно" упал, что валяющийся шарик вклинился между зубьями - и остался". И никто этого не заметил. Мог ли шарик залететь с дороги и остаться между зубьями? Скорее всего, нет. В таком случае он бы там всё размолотил, и неисправность была бы совсем другого рода.<br>
Случай уникальный. Берите в свою копилку.<br>
<br>
Видео о проделанной работе:<br>
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/LCNbW_2g04Y" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br>
<br>
<div align="right">
<b>Кудрявцев Михаил Евгеньевич</b><br>
(ник на форуме - AVTEL)<br>
автосервис "ВТС"<br>
Москва, ул.Суздальская, д.9<br>
+7 (916) 626-71-98<br>
http://mmctuning.ru/<br>
Союз автомобильных диагностов<br>
© Легион-Автодата<br>
</div>
<br>
<div align="center"><a href="http://forum.autodata.ru/205/" target="_blank"><img src="/article/disc.png" border="0"></a></div>
<br>
Автомобиль Mitsubishi Galant выпуска начала 2000-х годов, "европеец", "леворукий", поступил на ремонт с крайне непонятной неисправностью.<br>
<br>
Из разговора с клиентом выяснилось, что внешне неисправность проявляется странным образом: при движении по прямой траектории и при нажатии на педаль тормоза порезче - автомобиль вдруг становится неуправляемым, машина самостоятельно начинает смещаться в сторону и создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии. Опасная ситуация! Как сказал клиент: "- После такого резкого нажатия на тормоз, мне приходится буквально "ловить" машину на дороге и выравнивать её!"<br>
<br>
Да, непонятно, и для начала подключаю сканер и смотрю имеющиеся в памяти ошибки. Что есть: код неисправности 21 в системе ABS.<br>
<br>
Для информации, DTC 21, 22, 23 или 24, это коды неисправности датчиков частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого соответственно) и их цепей.<br>
<br>
Когда появляются эти коды неисправностей:<br>
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако сигналы от одного или нескольких датчиков отсутствуют при движении со скоростью 8 км/ч.<br>
б) Когда при движении со скоростью 8 км/ч или с большей скоростью обнаруживается поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.<br>
<br>
Кроме того, возможной причиной может быть либо короткое замыкание или слишком большой зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика. Возможными причинами может быть:<br>
- Неисправность датчика частоты вращения колеса.<br>
- Неисправность ротора датчика.<br>
- Неисправность подшипника ступицы колеса.<br>
- Короткое замыкание в проводке.<br>
<br>
Из повторного разговора с клиентом выясняется, что некоторое время назад он по каким-то причинам менял ШРУС в сборе. После замены ШРУСа, клиент выехал из автосервиса, и через какое-то время у него сначала редко, а потом всё чаще и чаще стали происходить вот эти странности при торможении. Причём, вот что примечательно: если тормозить плавно, то "рыскания не происходило. А стоило только нажать на педаль тормоза посильнее - вот тут и начинались эти странности: "создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии".<br>
<br>
Клиент поехал обратно к тем слесарям, которые меняли ему ШРУС. Попросил всё внимательно осмотреть: - Может, сам ШРУС бракованный какой-то?<br>
Они посмотрели и отрицательно покачали головой: - Нет, с нашей стороны всё нормально. ШРУС в полном порядке, сидит крепко и надёжно, ищите неисправность в чём-то другом!<br>
Вот так этот автомобиль оказался в нашем автосервисе…<br>
<br>
Подключаю сканер. Считал. Записал ошибки, удалил ошибки и заново всё проверил. Теперь ошибок нет, система ABS говорит, что всё у неё замечательно, нет ни ошибок, ни обрывов цепи.<br>
<br>
Провожу тестовую поездку. При "мягком" нажатии на педаль тормоза всё нормально, при "резком" нажатии загорается значок неисправности. Коды неисправностей те же самые.<br>
<br>
Так, теперь автомобиль надо на подъемник. Поднимать, крутить колёса, фиксировать происходящее. Делаю это и вижу, что скорость всех колёс одинаковая. Начинаю тормозить. Всё штатно, сканер не отмечает никаких видимых причин неисправности.<br>
<br>
Что меня смутило и заставило потратить некоторое время на "тупиковое предположение": на переднем правом колесе, при повторном осмотре, обнаружил, что провод от датчика был в изоленте. Значит, его уже трогали, осматривали и что-то с ним делали. По опыту знаю, что часто подобные вмешательства создают хорошую почву для возникновения какой-либо неисправности.<br>
<br>
В памяти свежо воспоминание о подобном случае:<br>
<i>" … только в этот момент автомобиль никуда не едет и колеса у него не крутятся. А сигналы ABS есть. И откуда? У кого есть интернет, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=-HfnV1bYHYE&;feature=youtu.be" target=_blank><i>можете посмотреть видеоролик</i></a> <i>, это как раз по теме нашего разговора.<br>На ролике видно, а словами могу сказать: в момент появления сигналов на мониторе колёса не вращались, мы просто поворачивали руль влево-вправо. Догадались? Всё правильно, на фото 2 причина неисправности:</i><br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image001.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
<i>Виден датчик ABS и провод от него. Провод перемотан черной изолентой. Значит, когда-то его ремонтировали. Вот он самый настоящий "человеческий фактор": некорректно отремонтировали. Хотя, по правде говоря, такие ремонты можно делать только под подпись клиента, мол, мы сделаем, но под вашу ответственность, система ABS относится к системе безопасности всего автомобиля, и если что случится - "мы вас предупреждали",-</i></i> (<a href="/article/praktika_remonta/chelovecheskiy_faktor_i_avtomobilnaya_provodka_chast_3/" target=_blank>"Человеческий фактор и автомобильная проводка, часть 3"</a>)<br>
<br>
И на этом автомобиле тоже пытаюсь понять неисправность: после осмотра замотанного изолентой провода, кручу колесами из стороны в сторону, однако ничего не происходит. Потом тереблю провод. Тоже ничего. Значит, никаких замыканий внутри жгута нет, никаких посторонних импульсов не возникает и внимание надо переключать на что-то другое.<br>
<br>
Вообще-то, надо почаще вспомимнать когда-то прочитанные <a href="/article/" target=_blank>статьи на интернет-портале компании Легион-Автодата</a>, где, например, говорится: <b><i>"…</i> </b><i>когда практически весь ремонт сводится к возвращению на шаг назад во времени и осмыслению сделанных когда-то и кем-то (или самим тобой) действий, которые и привели к отрицательному результату в работе двигателя и Системы Управления Двигателем ( СУД )".</i> <a href="/article/all/na_shag_nazad/" target=_blank>Написано ещё в 2002 году</a>, но актуально до сих пор.<br>
<br>
Что имеем на данный момент: сканером проверено и ничего не обнаружено. Может, надо чем-то усилить своё восприятие? Для этого есть осциллограф. Подключаю и просто вращаю колесо, наблюдая за монитором. Импульсы идут. Но потом вдруг появляется некая "галка":<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image002.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Что-то с задающим диском? Или помеха? Несколько раз прокрутил таким образом колесо и понял, что если "галка" повторяется, то теперь надо визуально осматривать задающий диск. Осматриваю. И удивляюсь: "Подобного видеть никогда не приходилось!":<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image003.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Увидели посторонний предмет между зубьями?<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image004.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Вот он, виновник неисправности:<br>
<br>
<div class="cen"><img src="/upload/articles/2015/06/galant_abs/image005.jpg" title="Mitsubishi Galant. ABS DTC 21-24" ></div>
<br>
Просто круглый заржавленный шарик. Выковырял с трудом. Сидел между зубьями надёжно. Это из какого-то подшипника. Но как он попал туда и как застрял между задающими зубьями?<br>
<br>
По логике получалось только единственное объяснение: "ШРУС на разборке бросили в кучу запчастей, там же валялись какие-то подшипники, целые и сломанные, и этот ШРУС так "удачно" упал, что валяющийся шарик вклинился между зубьями - и остался". И никто этого не заметил. Мог ли шарик залететь с дороги и остаться между зубьями? Скорее всего, нет. В таком случае он бы там всё размолотил, и неисправность была бы совсем другого рода.<br>
Случай уникальный. Берите в свою копилку.<br>
<br>
Видео о проделанной работе:<br>
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/LCNbW_2g04Y" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br>
<br>
<div align="right">
<b>Кудрявцев Михаил Евгеньевич</b><br>
(ник на форуме - AVTEL)<br>
автосервис "ВТС"<br>
Москва, ул.Суздальская, д.9<br>
+7 (916) 626-71-98<br>
http://mmctuning.ru/<br>
Союз автомобильных диагностов<br>
© Легион-Автодата<br>
</div>
<br>
<div align="center"><a href="http://forum.autodata.ru/205/" target="_blank"><img src="/article/disc.png" border="0"></a></div>
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
