Mitsubishi RVR 1999. Не заводится
05.06.2015
Построение поиска неисправности
Автомобиль Mitsubishi RVR, 2.4 литра, 1999 года выпуска, GDI. Наглядный пример "плавающей неисправности": "мотор может завестись, а может не завестись".
При включении замка зажигания на панели приборов мерцала, но не загоралась в полную силу лампочка CHECK ENGINE. Кроме того, как говорил владелец автомобиля: "Под капотом что-то дребезжит".
В подобных ситуациях первым вопросом стоит: "Откуда и с чего начинать поиск неисправности?". У меня поиск был построен таким образом (в данном случае):
1. Прямых подсказок в виде имеющихся кодов неисправности нет – это в сторону, переключаем внимание на другое
2. Косвенные подсказки есть? Есть. Это "дребезжание чего-то под капотом" и "мерцающая лампа CHECK" на панели приборов.
Дальше надо попробовать определить "что там дребезжит". Как оказалось, это реле топливного насоса.
Почему проверку начал таким порядком: "Из за того, что имело место быть периодическое мерцание лампы "check engine" и зумерение реле, то поиск проблемы начал с проверки напряжения питания компонентов относящихся к системе впрыска и зажигания. В данном случае это предохранители и реле (реле бензонасоса и пр.) катушки зажигания".
Дальше надо открыть схему и посмотреть "какие цепи завязаны на это реле и вокруг?". Смотрим:
На первый взгляд ничего интересного? Ну почему … проверим само реле, подсказка по проверке есть в самой программе МоторДата Профессионал:
Проверено. Вывод: "реле исправно, причина его дребезжания в чем-то другом". Смотрим дальше одновременно и по схеме, и "на местности":
Лампочка CHECK ENGINE на схеме:
Если она "мерцает", то может быть, "не хватает питания?". Проверим предположение: для этого измеряем напряжение питания до самой лампочки и после неё. Выводы: На предохранителе 10А (внизу - слева на скрине) напряжение в норме. А если пройтись дальше по цепи, то на катушках зажигания напряжение ниже нормы или отсутствует (справа на скрине).
Вот как выглядит проверка напряжения на катушках зажигания:
Какой вывод можно сделать? На мой взгляд, логически верный такой:
"Так как предварительный замер напряжения, на предохранителе "F306" 10А (см. Мотордата), дал положительный результат, соответственно, напряжение к катушкам зажигания теряется где то в промежуточных соединениях или электропроводке".
Следующим шагом - проверка разъемов. И возле разъема "В28" (см. ниже скрин программы МоторДата Профессионал):
Немного поближе для лучшего понимания:
Была обнаружена кустарная скрутка, оставшаяся от установщиков сигнализации.
А вот общая схема поиска неисправности и проверяемые элементы:
Теперь надо упомянуть о предыстории этого ремонта.
Владельцы автомобиля люди рукастые и смекалистые. Они сами поставили диагноз неисправности: "Моргает лампочка? Дребезжит реле? Это однозначно "МОЗГИ"!". И сняли блок управления, и поехали на разборку, и купили новый блок управления. Поставили – не работает.
Как оказалось, вместо блока управления двигателем, они сняли блок управления коробкой передач. После проведения натурных опытов на своей машине, пришлось владельцам автомобиля признаться, что "тут всё сильно заколдовано!" и решиться на поездку в автосервис. Но даже, если бы они сняли и заменили блок управления двигателем – результат был точно таким же, потому что причина неисправности была в другом: "Человеческий фактор".
Восстанавливая логику безымянных установщиков сигнализации увидел, что они взяли "плюс" с замка зажигания на этом разъеме B28, разорвали его и вставили туда свою блокировку. Впоследствии другие специалисты сняли эту сигнализацию, а провода "просто скрутили". А здесь проходят большие токи, отсюда и дребезг контактов, и "мерцание лампочки CHECK на панели приборов".
Так что, если нет явных подсказок в виде кодов неисправностей, то неисправность можно вычислить и по косвенным признакам.
Всем удачных ремонтов!
Автомобиль Mitsubishi RVR, 2.4 литра, 1999 года выпуска, GDI. Наглядный пример "плавающей неисправности": "мотор может завестись, а может не завестись".
При включении замка зажигания на панели приборов мерцала, но не загоралась в полную силу лампочка CHECK ENGINE. Кроме того, как говорил владелец автомобиля: "Под капотом что-то дребезжит".
В подобных ситуациях первым вопросом стоит: "Откуда и с чего начинать поиск неисправности?". У меня поиск был построен таким образом (в данном случае):
1. Прямых подсказок в виде имеющихся кодов неисправности нет – это в сторону, переключаем внимание на другое
2. Косвенные подсказки есть? Есть. Это "дребезжание чего-то под капотом" и "мерцающая лампа CHECK" на панели приборов.
Дальше надо попробовать определить "что там дребезжит". Как оказалось, это реле топливного насоса.
Почему проверку начал таким порядком: "Из за того, что имело место быть периодическое мерцание лампы "check engine" и зумерение реле, то поиск проблемы начал с проверки напряжения питания компонентов относящихся к системе впрыска и зажигания. В данном случае это предохранители и реле (реле бензонасоса и пр.) катушки зажигания".
Дальше надо открыть схему и посмотреть "какие цепи завязаны на это реле и вокруг?". Смотрим:
На первый взгляд ничего интересного? Ну почему … проверим само реле, подсказка по проверке есть в самой программе МоторДата Профессионал:
Проверено. Вывод: "реле исправно, причина его дребезжания в чем-то другом". Смотрим дальше одновременно и по схеме, и "на местности":
Лампочка CHECK ENGINE на схеме:
Если она "мерцает", то может быть, "не хватает питания?". Проверим предположение: для этого измеряем напряжение питания до самой лампочки и после неё. Выводы: На предохранителе 10А (внизу - слева на скрине) напряжение в норме. А если пройтись дальше по цепи, то на катушках зажигания напряжение ниже нормы или отсутствует (справа на скрине).
Вот как выглядит проверка напряжения на катушках зажигания:
Какой вывод можно сделать? На мой взгляд, логически верный такой:
"Так как предварительный замер напряжения, на предохранителе "F306" 10А (см. Мотордата), дал положительный результат, соответственно, напряжение к катушкам зажигания теряется где то в промежуточных соединениях или электропроводке".
Следующим шагом - проверка разъемов. И возле разъема "В28" (см. ниже скрин программы МоторДата Профессионал):
Немного поближе для лучшего понимания:
Была обнаружена кустарная скрутка, оставшаяся от установщиков сигнализации.
А вот общая схема поиска неисправности и проверяемые элементы:
Теперь надо упомянуть о предыстории этого ремонта.
Владельцы автомобиля люди рукастые и смекалистые. Они сами поставили диагноз неисправности: "Моргает лампочка? Дребезжит реле? Это однозначно "МОЗГИ"!". И сняли блок управления, и поехали на разборку, и купили новый блок управления. Поставили – не работает.
Как оказалось, вместо блока управления двигателем, они сняли блок управления коробкой передач. После проведения натурных опытов на своей машине, пришлось владельцам автомобиля признаться, что "тут всё сильно заколдовано!" и решиться на поездку в автосервис. Но даже, если бы они сняли и заменили блок управления двигателем – результат был точно таким же, потому что причина неисправности была в другом: "Человеческий фактор".
Восстанавливая логику безымянных установщиков сигнализации увидел, что они взяли "плюс" с замка зажигания на этом разъеме B28, разорвали его и вставили туда свою блокировку. Впоследствии другие специалисты сняли эту сигнализацию, а провода "просто скрутили". А здесь проходят большие токи, отсюда и дребезг контактов, и "мерцание лампочки CHECK на панели приборов".
Так что, если нет явных подсказок в виде кодов неисправностей, то неисправность можно вычислить и по косвенным признакам.
Всем удачных ремонтов!
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме - AVTEL)
автосервис "ВТС"
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru
Союз автомобильных диагностов
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
