Книга BMW 3 Е46 1998-2006 бензин, дизель, ч/б фото, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Автолюбитель. Легион-Aвтодата

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ":

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Расположение органов управления автомобилем показано на рис. 1-10. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Вид панели приборов показан на рис. 1-11. ПАНЕЛЬ ИНДИКАТОРОВ Внимание! Расположение приборов на панели зависит от модели автомобиля, года его выпуска, типа и модели установленного двигателя. КОНТРОЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ИНДИКАТОРЫ Контрольные и сигнальные лампы/индикаторы, помеченные знаком «*» при повороте ключа зажигания в положение «2» загораются на некоторое время и практически сразу гаснут с момента запуска двигателя. Самодиагностика систем автомобиля. Все важные параметры функционирования электронных и электрических блоков в автомобиле подвергаются автоматическому контролю в процессе его подготовки к движению — запуску двигателя. При включении зажигания проверяется функционирование всех индикаторов, при обнаружении неисправности информация вносится в память ЭБУ (блок диагностики). Во время движе-

Пример текста из раздела " ДВИГАТЕЛИ ":

гателя. Пока толкатель находится в соприкосновении с базовой окружностью кулачка (рис. 3.10,а) распределительного вала, масло из канала корпуса подшипника распределительного вала поступает в толкатель по канавке на боковой поверхности гидротолкателя и ее отверстия. Масло проходит через паз, расположенный в верхней части толкателя, и поступает в цилиндр толкателя. Пока на толкатель не воздействует контур кулачка распределительного вала (рис. 3.10, а), давление масла в двигателе выше, чем давление в цилиндре толкателя и масло проходит через обратный клапан цилиндра толкателя. Как только толкатель начинает перемещаться вниз (рис. 3.10, б), давление масла в его цилиндре становиться выше, чем давление масла в двигателе. Обратный клапан закрывается, и гидротолкатель работает как монолитное твердое тело. При возвращении толкателя к соприкосновению с базовой окружностью кулачка распределительного вала (рис. 3.10,в) давление масла в двигателе становиться выше давления масла в цилиндре гидротолкателя. Обратный клапан открывается, пропуская масло, что и обеспечивает поджатие толкателя к распределительному валу — компенсации зазора. После остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, каналы подвода масла к толкателям остаются заполненными маслом. Для того чтобы воздух не поступал под действием давления масла в полость толкателя в момент пуска двигателя, в каналах подачи масла к толкателям имеются вентиляционные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полости толкателя. Кроме того, вентиляционное отверстие позволяет снизить давление масла, поступающего в толкатели. Процесс работы гидрокомпенсаторов аналогичен. E?EAIOEIIIOAOOIIUE IAOAIECI КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК Коленчатый вал двигателя пяти опорный для 4-х цилиндровых двигателей (см. рис. 4.32) или 7-ми опорный для шестицилиндровых двигателей. Он отлит из чугуна с шаровидным графитом и термообработан. Опоры под вал выполнены в теле картера блока цилиндров в виде подшипников скольжения. В верхних вкладышах коренных подшипников выполнены смазочные канавки. На щеках вала выполнены противовесы, отлитые вместе с валов. Коленчатые валы разбиты на три размерные группы, маркированные цветными красочными метками (желтыми, зелеными и белыми) или специальную маркировку на щеках в районе коренных шеек. Коленчатый вал двигателя модели «М43» имеет зубчатый венец для привода балансировочных валов. КОРЕННЫЕ ШЕЙКИ Диаметр коренных шеек коленчатого вала двигателя «М43»: желтая метка — номинальный размер: 59,984-59,990 мм — размер 1-го класса; 59,734-59,740 мм (уменьшение на 0,25 мм) — размер 2-го класса; (уменьшение на 0,50 мм) 59,484-59,490 мм зеленая метка — номинальный размер: 59,977-59,983 мм — размер 1-го класса; (уменьшение на 0,25 мм) 59,727-59,733 мм — размер 2-го класса; (уменьшение на 0,50 мм) 59,477-59,483 мм белая метка — номинальный размер: 59,971-59,976 мм — размер 1-го класса; (уменьшение на 0,25 мм) 59,721-59,726 мм — размер 2-го класса; (уменьшение на 0,50 мм) 59,471-59,476 мм Диаметр коренных шеек коленчатых валов двигателей «N40», «N42», «N45», «N46»: метка (S1) — номинальный размер: 56,000-55,993 мм ДВИГАТЕЛИ •65 Рис. 3-9 Разрез гидравлического толкателя: 1 — цилиндр толкателя; 2 — паз; 3 — плунжер; 4 — обратный клапан; 5 — пружина

Пример текста из раздела " РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ НА ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ ":

и продвигаясь к центру (середине). Снять крышку (3) головки блока цилиндров. Внимание! При установке сначала затягивать болты (1) от середины к краям. Наружные болты затягивать в перекрестном порядке. Вывернуть болты (27 шт., стрелки, рис. 9.11) и заменить профильные прокладки (1). Очистить контактные поверхности от остатков уплотнения. Примечание! При замене крышки головки блока цилиндров, необходимо переставить жаростойкую защитную панель (6) на новую крышку головки блока цилиндров. На участках поверхностей (1, рис. 9.12) нанести слой герметика типа «Drei-Bond-1209» шириной 3 мм и толщиной 2 мм. Собрать двигатель. ЗАМЕНА ДЕМПФЕРА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ Замену демпфера крутильных колебаний необходимо проводить в следующем порядке. Подготовить приспособления «11.6.460» и снять защитные панели вспомогательных механизмов двигателя. Снять кожух вентилятора, вентилятор и ремень привода генератора. Установить приспособление «11.6.460» на демпфер крутильных колебаний (рис. 9.13). Вывернуть винты (2, рис. 9.14) крепления демпфера крутильных колебаний и снять его. При монтаже демпфера, установить новые болты (М10х86) крепления демпфера крутильных колебаний и затянуть их крест-накрест, в три приема: — 1 прием моментом 40,0 Н.м (4,0 кгс.м); — 2 прием довернуть на 60°; — 3 прием довернуть еще на 60°. ЗАМЕНА МАХОВИКА На дизельном двигателе «М57» с РКПП устанавливается двухмассовый маховик (рис. 9.15.а), при комплектации с АКПП устанавливается зубчатый венец с приводным диском (рис. 9.15.б). Замену приводного диска необходимо проводить в следующем порядке. Приготовить приспособления «11.2.170», отсоединить «–» клемму от АБ. Снять переднюю панель защиты вспомогательных механизмов двигателя, пластину жесткости, систему выпуска ОГ в сборе и КПП. Заблокировать маховик/приводной диск приспособлением «11.2.170» или «11.9.260» Используя приспособление «11.4.180», ослабить болты крепления приводного диска, отворачивая РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ НА ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ «M57» •221 Рис. 9.9. Крышка головки блока: 1 — крышка головки; 2, 12 — прокладка; 3 — крепление наружное; 4 — крепление внутреннее; 5 — заглушка; 6 — экран теплозащитный; 7 — крышка; 8 — болт; 9 — держатель щитка; 10 — держатель гаек; 11 — блок вентиляции; 13 — стакан; 14 — болт; 15 — маслоотделитель; 16, 20 — винт; 17 — крышка; 18 — дачик распределительного вала; 19 — кольцо Рис. 9.14. Демпфер крутильных колебаний: 1 — демпфер; 2 — болт; 3 — звездочка; 4 — шпонка Рис. 9.10. Крепление крышки головки блока Рис. 9.11. Прокладки Рис. 9.12. Места герметика

Пример текста из раздела " ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ":

Вывернуть болты (21, 9 шт., рис. 11.19) крепления картеров РКПП (11) и сцепления (1). Установить РКПП в вертикальное положение, вторичным валом вверх. Используя приспособления «23.1.141», «23.1.142» и «23.1.143» закрепленные на задней крышке картера, снять заднюю крышку картера. Выставить среднюю тягу (7, см. рис. 11.15) переключения передач так, чтобы все тяги располагались на одном уровне, заняли нейтральное положение. Снять фланец (17, см рис. 11.19) и магнитный диск (10). Извлечь штифт (3, рис. 11.20), снять блокирующий рычаг (4) и промежуточную тягу (6). Установить РКПП со снятой задней крышкой, блоком шестерен на приспособление «23.2.400», первичным валом вверх. Отвернуть болты и снять переднюю крышку с направляющей втулкой (см. рис. 11.10). На торцевой поверхности сальника (4, см. рис. 11.19) расположены два демонтажных отверстия. Ввернуть в одно из отверстий ударное приспособление «23.0.490» и выбить сальник из картера РКПП. Внимание! При проведении операций по снятию и установке стопорных колец защитить первичный вал оправкой «23.2.460». Установить оправку «23.2.460» (рис. 11.21) на первичный вал и вынуть стопорное кольцо (3), перемещая его по стержню оправки. Снять стопорное кольцо вместе с оправкой. Снять регулировочное кольцо (4). Повторно установить оправку и снять второе стопорное кольцо (11, см. рис. 11.13) вынув его из гнезда и насадив на оправку. Снять оправку вместе со стопорным кольцом. Вынуть опорный диск (12). Конструктивное исполнение промежуточного вала и вала заднего хода показано на рис. 11.22. Закрепить двумя болтами приспособление «23.1.141» на картере сцепления со стороны первичного вала и, вращая винт снять картер (1, см. рис. 11.19), снять картер с блока шестерен. Снять роликовый подшипник (2, рис. 11.22) и промежуточную шестерню (20) передачи заднего хода и ее ось (22). Снять блок шестерен целиком вместе с тягами (1, рис. 11.23) привода переключения передач с приспособления «23.2.400». Сборку РКПП следует проводить на приспособлении «23.2.400» (1, рис. 266• ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Рис. 11.19. Картер РКПП: 1 — картер сцепления; 2 — направляющая втулка; 3, 12, 21 — болт; 4, 13, 14 — сальник; 5, 9 — центрирующий штифт; 6 — втулка; 7 — штуцер прокачки; 8 — сапун; 10 — магнит; 11 — крышка картера задняя; 15 — выключатель; 16 — резьбовая пробка; 17, 20 — фланец; 18 — фиксатор; 19 — винт; 22 — уплотнитель Рис. 11.20. Штифт Рис. 11.21. Оправка

Пример текста из раздела " ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ С НПБ ":

Автомобили BMW 3-серии с кузовом Е46 укомплектованы надувной подушкой безопасности (НПБ) — «Airbag», работа которой основана на применение порохового газогенератора с пирозапалом от сенсорных датчиков ускорения. Работы, проводимые на системе рулевого управления, требуют повышенного внимания и аккуратности. Работы на НПБ начинать с отключением «–» клеммы АБ и ШС на рулевой колонке системы ее электропитания и временной выдержки для разряда кондиционера в системе ее управления (не менее 30 сек). НБП не заменяет использование ремней безопасности, а только добавляет их. НПБ ремонту и разборке не подлежит. НПБ требует оптимальной регулировки сидений под конкретного человека. НПБ обязательно заменять через 10 лет после даты ее выпуска. Не подвергать НПБ ударным нагрузкам и падениям. При падении подушки безопасности с высоты более 50 см она не подлежит дальнейшей эксплуатации. Не оставлять НПБ без надзора и укладывать раскрываемой частью вверх. Сварочные работы на кузове проводить только при отключенной НПБ. Не подвергать НПБ даже кратковременному воздействию температуры более +75°С. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Общий вид рулевого управления с усилителем рулевого механизма показан на рис. 14.1. Компоновка передней подвески и рулевого управления показана на рис. 14.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА Внимание! Все проводимые работы необходимо согласовывать с тем обстоятельством, что рядом располагается НПБ. Снятие рулевого колеса (1, рис. 14.3) необходимо проводить в следующем порядке. Выставить управляемые колесе для движения в прямолинейном направлении. Отсоединить «–» клемму от АБ, которая расположена в багажнике и заизолировать ее резиновым чехлом. Снять блок НПБ. Замаркировать положение рулевого колеса и его вала. Вывернуть винт (3) удержания предохранительной пружины контактного кольца. Отвернуть болт крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо со шпинделя только съемником. Не повредите кабель (4). Внимание! После отворачивания винта (3) руль не поворачивать. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ •299 Рис. 14.1. Рулевое управление: 1 — наконечник рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, чехол; 2 — змеевик; 3 — рулевой механизм; 4 — насос; 5 — бачок; 6 — эластичная муфта/двойной шарнир; 7 — тяга Interlock; 8 — рулевая колонка; 9 — рулевое колесо, облицовочные панели; 10 — датчик угла поворота рулевого колеса; 11 — манжета; 12 — нижняя секция вала Рис. 14.2. Подвеска колеса: 1 — балка переднего моста; 2 — рулевой механизм; 3-поперечный рычаг; 4 — верхняя опора амортизатора; 5 — поворотный ку-