Учебное пособие Электронное управление дизельными двигателями. Bosch. Легион-Aвтодата

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " Обзор топливных систем дизелей История создания топливной аппаратуры ":

Проектирование и разработка топ- ливных систем для дизельных двигате- лей фирмой Bosch начались в конце 1922 года. Все технические факторы были для этого благоприятныBosch имела опыт работы с ДВС, технология производства была хорошо отработана и, кроме того, можно было применить все "ноухау", которые фирма Bosch накопила во время производства мас- ляных насосов. Тем не менее, несмот- ря на эти факторы, вовлечение в эту работу было для фирмы значительным риском, поскольку нужно было преодо- леть многочисленные проблемы. Серийное производство первых ТНВД началось в 1927 году. Прецизионная точность их изготовления была по тому времени уникальной. ТНВД были не- большого размера имели малый вес, и стояли на пороге дизелей, в настоящее время способных работать при высо- ких частотах вращения. Эти рядные ТНВД с 1932 года устанавливались на дизели коммерческих автомобилей, а с 1936 годана дизели легковых автомо- билей. Начиная с этой отправной точки не было в дальнейшем ослабления в развитии дизелей и агрегатов топлив- ной аппаратуры. В 1976 году дизели получили новый импульс развития, когда фирма Bosch внедрила ТНВД распределительного типа с автоматом опережения впрыска топлива. А через десять лет, после многих лет интенсивных исследова- тельских работ, Bosch выпустила на рынок в стадии многосерийного произ- водства системы электронного управ- ления дизелей (EDC). Разработка новых конструкций посто- янно сталкивается с необходимостью обеспечения очень точных цикловых подач дизельного топлива, в точно оп- ределенный момент времени (угол опережения впрыска топлива) и при все более и более высоком давлении впрыска. Это привело к большому чис- лу передовых разработок топливных систем дизелей (см. соседний рису- нок). Дизели в настоящее время находятся в первых рядах по топливной эконо- мичности и эффективному использова- нию топлива. Кроме того, мощность ДВС постоянно увеличивается, в то вре- мя как уровень шума и эмиссия вредных веществ постоянно снижаются.

Пример текста из раздела " Датчики Применение в автомобилях ":

Датчики регистрируют рабочие сос- тояния (например, частоту враще- ния двигателя) и установочные/ ожидаемые значения параметров управления (например, положение педали акселератора). Они преоб- разуют физические (например, дав- ление) или химические (например, концентрация какоголибо вещест- ва в ОГ) величины в электрические сигналы. Применение в автомобилях Датчики и исполнительные устройства представляют собой интерфейс между электронными блоками управления как блоками, обрабатывающими информа- цию, и автомобилем со всеми его слож- ными системами управления, тормо- зами, шасси и бортовыми функциями (например, система управления двига- телем, электронная система курсовой устойчивости (ESP), система кондицио- нирования воздуха). Как правило, сог- ласующая схема в датчике преобразует сигналы таким образом, что они могут быть обработаны в ЭБУ. Область мехатроники, в которой меха- нические и электронные компоненты, а также средства обработки сигналов тесно связаны между собой и зачастую объединены друг с другом, быстро получает развитие в области произ водства датчиков. Они интегрированы в единые модули (например, композит- ный сальник коленчатого вала с датчи- ком частоты вращения (CSWS)). Выходные сигналы датчиков непосред- ственно влияют не только на мощность двигателя, крутящий момент и эмиссию вредных веществ с ОГ, но также и на уп- равляемость и безопасность автомоби- лей. Датчики, хотя они становятся все меньше и меньше в размерах, должны отвечать требованиям высокого быстро- действия и большой точности. Эти усло- вия могут быть выполнены благодаря мехатронике. В зависимости от уровня интеграции, формирование сигнала, аналогоциф- ровое преобразование и функции са- мокалибровки могут быть объединены в одном датчике (рис. 1), и в будущем к ним может быть добавлен маленький микрокомпьютер для дальнейшей об- работки сигналов. Ниже перечислены преимущества такого объединения функций: • ЭБУ в этом случае требуется доста- точно низкий уровень вычислительных возможностей; • для всех датчиков становится воз- можным использовать унифицирован- ный, гибкий и совместимый по шине интерфейс; • прямое и многократное использова- ние данного датчика через шину пере- дачи данных; • регистрация даже небольших изме- ряемых величин; • простая калибровка датчиков.

Пример текста из раздела " Датчики Микромеханические датчики давления ":

Это напряжение подается в ЭБУ через аналогоцифровой преобразователь и является мерой температуры, измеряе- мой датчиком. В ЭБУ двигателя хранит- ся характеристика, с помощью которой определяется конкретная температура для каждого значения выходного нап- ряжения или сопротивления (рис.2 на стр. 21). Микромеханические датчики давления Применение Датчик давления во впускном коллекто- ре или датчик давления наддува Этот датчик измеряет абсолютное дав- ление во впускном коллекторе (обычно 250 кПа или 2,5 бар), в трубопроводе между турбокомпрессором и двигате- лем. Действительное измерение отно- сится к разрежению, а не к давлению окружающей среды. Это позволяет осу- ществлять точное измерение массово- го расхода воздуха, так что регулирова- ние турбокомпрессора может быть проведено в соответствии с потребнос- тями двигателя. Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления может быть установлен в ЭБУ или в другом месте в моторном отсеке. Сигнал этого датчика используется для высотной коррекции установочных значений па- раметров двигателя для контуров уп- равления с обратной связью (напри- мер, в системе рециркуляции ОГ и для регулирования давления наддува). Это позволяет учитывать различия в атмос- ферном давлении, имеющие место на разных высотах. Датчик атмосферного давления измеряет абсолютное давле- ние в диапазоне от 60 до 115 кПа (0,6 1,15 бар). Датчики давления масла и топлива Датчики давления масла устанавлива- ются в масляном фильтре и измеряют абсолютное давление. Эта информа- ция используется для определения наг- рузки двигателя, что требуется для изображения на дисплее. Диапазон из- меряемого давления от 50 до 1000 кПа (0,5 10,0 бар). Высокое сопротивле- ние чувствительного элемента датчика по отношению к измеряемой среде оз- начает, что он может быть использован также для измерения давления топлива в ступени низкого давления топливной системы. Датчик устанавливается или в топливном фильтре, или на нем. Его сигнал используется для отслеживания степени загрязнения топлива. Диапа- зон измеряемого давления от 20 до 400 кПа (0,2 4,0 бар).