Учебное пособие Топливные насосы высокого давления распределительного типа. Bosch.
Использование дизелей в качестве автомобильных двигателей становится всё более распространённым. В последние несколько лет дизели стали более мощными, а уровни шума и выброса вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) существенно снизились. Очевидно, что решающую роль в этом сыграло совершенствование топливной аппаратуры.
Основной вклад в широкое применение дизелей в каждом автомобильном секторе, включая высокооборотные дизели легковых автомобилей, внесён топливными системами фирмы Bosch.
В течение ряда лет роторные ТНВД распределительного типа были главной движущей силой в продвижении дизелей на автомобильный рынок. Этим топливным насосам присуща очень высокая точность дозирования топливоподачи, даже при малых цикловых подачах.
Постоянная эволюция элементов и систем электронного управления привела к высокой плавности работы автомобильных дизелей и исключительно высокой реакции на действия водителя.
Выпуск в 1996 году радиального ТНВД распределительного типа VP44, оснащённого электромагнитным клапаном высокого давления, открыл новые возможности, например, для снижения уровня шума путём использования предварительного впрыска топлива или регулирования величины цикловой подачи по отдельным цилиндрам с целью управления крутящим моментом двигателя.
В 1998 году распределительные ТНВД с аксиальным плунжером также стали выпускаться с электромагнитным клапаном управления подачей топлива.
Включение электронного блока управления в корпус ТНВД позволило создать систему управления, которая соединила технологические инновации с низкой её стоимостью.
В данном учебном пособии Bosch (Yellow Jacket «Expert Know-How on Automotive Technology») рассматриваются устройство и конструкция ТНВД распределительного типа, регулирование цикловой подачи топлива в котором обеспечивается дозирующей муфтой и отсечным отверстием или электромагнитным клапаном управления подачей, а также взаимодействие компонентов системы управления.
В разделе технологии технического обслуживания рассматриваются вопросы испытаний и настройки этих топливных систем.
Основы управление дизельным двигателем («Diesel-Engine Management») и электронное управление дизельным двигателем («Electronic Diesel Control EDC») детально описаны в отдельных выпусках серии.
Купить учебное пособие Bosch Топливные насосы высокого давления распределительного типа Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.
ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙЭТИ ЖЕ
СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫПО ССЫЛКЕ
Пример текста из раздела " ТНВД распределительного типа с электромагнитным клапаном управления подачей ":
Ступень высокого давления роторных ТНВД распределительного типа Насосная секция с радиальными плунжерами в ТНВД этого типа (рис.1) создаёт более высокое давление впрыска топлива, чем ТНВД с аксиальным плунжером Соответственно, они требуют большей мощности привода по сравнению с ТНВД, имеющими аксиальный плунжер (3,5 – 4,5 кВт против 3,0 кВт)Конструкция Насосная секция высокого давления с радиальными плунжерами (рис.2) приводится непосредственно валом привода ТНВДОсновными деталями насосной секции являются: Кулачковое кольцо 1; # Опоры 4 роликов и ролики 2; # Плунжеры 5; # Пластина привода; (Муфта привода) # Ротор-распределитель 6 # Вал ТНВД приводит пластину насосной секции посредством радиально расположенных направляющих прорезей, которые одновременно действуют как фиксирующие пазы для опор роликов Ролики перемещаются по внутренней поверхности кулачкового кольца, то есть по профилю внутренних кулачков вокруг вала привода ТНВДЧисло кулачков равно числу цилиндров двигателяРотор-распределитель приводится пластиной привода Плунжеры насосной секции, расположенные радиально по отношению к оси вала ТНВД (отсюда и название «Роторные ТНВД распределительного типа»), удерживаются в головке ротора-распределителяПлунжеры насосной секции упираются в опоры роликов и совершают возвратно-поступательное движение при перемещении роликов по профилям кулачковВеличина подъёма плунжеров равна 3,5 – 4,15 мм.
Пример текста из раздела " ТНВД распределительного типа с электромагнитным клапаном управления подачей ":
Регулирование угла опережения впрыска топлива Назначение Момент, в котором начинается процесс сгорания по отношению к положению поршня/коленчатого вала, оказывает существенное влияние на протекание характеристик двигателя, эмиссию вредных веществ и уровень шумаЕсли начало подачи топлива остаётся постоянным, то есть угол опережения впрыска при увеличении частоты вращения не регулируется, то число оборотов коленчатого вала в период между началом подачи и началом сгорания могло бы увеличиться до такой степени, что процесс сгорания не мог бы иметь место в нужный момент времениВ ТНВД распределительного типа с аксиальным плунжером и отсечными отверстиями автомат опережения впрыска поворачивает роликовое кольцо относительно кулачковой шайбы, так что начало подачи топлива происходит раньше или позже по отношению к положению коленчатого вала Взаимодействие между электромагнитным клапаном управления подачей и автоматом опережения впрыска регулирует величину угла опережения и характеристику впрыска таким образом, чтобы они соответствовали оптимальным характеристикам двигателяОбъяснение терминов Для понимания процесса регулирования угла опережения впрыска топлива необходимо дать объяснения основных терминовПериод задержки впрыска топлива Геометрическое начало подачи (SD на рис.1) происходит после момента закрытия электромагнитного клапана управления подачейВнутри топливной линии создаётся высокое давление и в тот момент, когда оно станет равным давлению начала подъёма иглы распылителя форсунки, начинается впрыск топлива (SI)Период времени между геометрическим началом подачи и началом впрыска называется периодом задержки впрыска (IL)Период задержки впрыска практически не зависит от частоты вращения вала ТНВД/коленчатого вала двигателяЭтот период главным образом определяется распространением волны давления по трубопроводу линии высокого давления, а время распространения волны давления определяется длиной трубопровода и скоростью звукаВеличина скорости звука в дизельном топливе приблизительно равна 1500 м/сЕсли частота вращения двигателя увеличивается, то увеличивается и угол поворота коленчатого вала во время периода задержки впрыскаКак следствие, распылитель форсунки открывается позже (по отношению к положению поршня в цилиндре двигателя), что крайне нежелательноПоэтому начало подачи топлива по мере увеличения частоты вращения должно происходить с опережениемПериод задержки воспламенения После впрыска дизельного топлива требуется определённое время для формирования топливовоздушной смеси и её воспламененияПериод времени от момента начала впрыска до начала воспламенения и горения (SC) называется периодом задержки воспламенения (IGL) Этот период также не зависит от частоты вращения и определяется следующими переменными: Воспламеняемостью дизельного топлива # (определяется цетановым числом); Степенью сжатия двигателя; # Температурой в камере сгорания; # Спектром распыливания топлива; # Степенью рециркуляции отработавших газов # Период задержки воспламенения находится в пределах 2 – 9 градусов поворота коленчатого вала1 Индикаторная диаграмма рабочего цикла при полной нагрузке и номинальной частоте вращения (не в масштабе) Рис.1 1 Давление сгорания 2 Давление сжатия SD Начало подачи TDC ВМТ поршня SI Начало впрыска топлива EI Конец впрыска IL Период задержки впрыска BDC НМТ поршня SC Начало процесса сгорания EC Конец сгорания IGL Период задержки воспламенения UMK1543-1E
Интернет-портал Легион-Автодата создан для удобных покупок: автолитературы, программ для диагностики автомобиля, диагностических приборов, адаптеров elm327, автоаксессуаров и инструментов для авторемонта. Купить книги и приборы для диагностики и ремонта автомобиля Вы можете в нашем интернет магазине.
Удобно оплатить руководства по ремонту и эксплуатации выбранных Вами марок авто любой из платежных систем.
Заказать доставку автокниги почтой без предоплаты, курьером по Москве, регионам и в более 200 пунктов самовывоза по всей России.
