Учебное пособие Управление бензиновыми двигателями: теория и компоненты. Bosch. Легион-Aвтодата

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " Системы управления наполнением цилиндров. ":

аслонки, осуществляющие в функции ра бочего режима двигателя различные регу лировки, такие как: Регулирование длины резонансных # впускных патрубков; Переключение между впускными пат # рубками различной длины и диаметра; Выборочное выключение из работы од # ного из нескольких впускных патрубков; Переключение резонансных камер раз # личного объёма. В системах с изменяемой геометрией впус кных каналов для указанного переключе ния используются заслонки с электричес кими или электропневматическими приво дами. Изменяемая геометрия впускного коллектора при инерционном наддуве Изменяемая геометрия впускного коллек тора, показанная на рис. 10, может осу ществлять переключение между двумя раз ными впускными патрубками. В диапазоне низких частот вращения переключающая заслонка 1 закрыта, поток воздуха на впуске поступает в цилиндры по длинному впуск ному патрубку 3. На высоких частотах вра щения переключающая заслонка открыва ется, и поток воздуха протекает через ко роткий впускной патрубок большого диаметра 4, увеличивая наполнение ци линдров на этом скоростном режиме. Изменяемая геометрия впускного коллектора при резонансном наддуве Открытие резонансной заслонки включает в работу дополнительный резонансный впускной трубопровод. Изменяемая гео метрия такой конфигурации влияет на собственную частоту колебаний потока во впускной системе. В результате достига ется улучшение наполнения цилиндров в области низких частот вращения двига теля. Комбинированная система резонансного и инерционного наддува Когда конструкция впускной системы поз воляет при открытии переключающей за слонки (7 на рис. 11) объединять обе резо нансные камеры 3 в одну камеру с общим объёмом, то можно говорить о комбиниро ванной системе резонансного и инерцион ного наддува. Общая воздушная камера с высокой резонансной частотой колебаний потока работает с короткими впускными патрубками 2. При работе на низких и средних значениях частоты вращения двигателя переключаю щая заслонка закрывается, и система рабо тает в режиме резонансного наддува. Низ кая резонансная частота определяется в этом случае длинными впускными патруб ками 4. Рис.10 1 Переключающая заслонка 2 Воздушная камеравпуск ногоколлектора 3 Переключающая заслонказа крыта-рабо таютдлинныеи узкие(малого диаметра)впуск ныепатрубки 4 Переключающая заслонка открыта-рабо таюткороткиеи широкие(боль шогодиаметра) впускныепат рубки а Геометриявпус кногоколлек торапризакры тойпереключа ющейзаслонке b Геометриявпус кногоколлек тораприоткры тойпереключа ющейзаслонке Рис.11 1 Цилиндры 2 Короткийвпуск нойпатрубок 3 Резонансная камера 4 Настраиваемый (резонансный) впускной патрубок 5 Камеравпуск ногоколлектора 6 Дроссельная заслонка 7 Переключающая заслонка A Группа цилиндровА В Группа цилиндровВ a Впускнойкол лекторпри закрытойпере ключающей заслонке b Впускнойкол лекторпри открытойпере ключающей заслонке 1 5 6 7 4 A a B b 2 3 11 UMM0591Y a b 2 4 1 2 3 1 10 Изменяемаягеометриявпускногоколлектора приинерционномнаддуве UMM0590Y

Пример текста из раздела " Впрыск топлива во впускной коллектор ":

Образование топливовоздушной смеси в двигателях с впрыском топлива во впуск ной коллектор происходит непосредст венно в нём, а не в камере сгорания. Со времени своего появления на рынке эти двигатели вместе с системой управления были существенно модернизированы. Прекрасные характеристики по дозиро ванию топлива позволили им полностью вытеснить карбюраторные двигатели, которые также работают с внешним об разованием топливовоздушной смеси. Обзор К современным автомобилям для соот ветствия последним достижениям науки и техники предъявляются очень высокие требования, в частности, касающиеся плав ности работы и состава отработавших га зов. Это приводит к жёстким требованиям по составу топливовоздушной смеси. Кроме очень точного (прецизионного) до зирования массы впрыскиваемого топлива в функции количества воздуха, поступаю щего в двигатель, необходимо также обес печивать, чтобы впрыск топлива происхо дил в точно заданный момент времени. Непосредственным результатом введения жёстких законодательных норм эмиссии вредных выбросов с отработавшими га зами явились серьёзные шаги по развитию современных топливных систем. Такая топливная система должна обеспечивать перемежающийся (прерывистый) и инди видуальный для каждого цилиндра впрыск топлива непосредственно на впускные кла паны (рис. 1). Механически управляемые системы по стоянного многоточечного впрыска, как и системы одноточечного впрыска (англ. TBI) с одной форсункой, которая впрыски вает топливо во впускной коллектор перед дроссельной заслонкой, уже не соответс твуют предъявляемым требованиям и в ка честве топливных систем применяться не могут.

Пример текста из раздела " Непосредственный впрыск бензина ":

В двигателях с непосредственным впрыс ком бензина образование топливовоз душной смеси происходит в камере сго рания. Во время такта впуска в цилиндр через открытый впускной клапан посту пает только воздух, а топливо впрыски вается специальными форсунками не посредственно в цилиндры. Обзор Требование достижения высокой мощ ности двигателей при низком расходе топ лива привело к «реанимации» системы не посредственного впрыска бензина («re discovery» – повторному открытию). Ещё в далёком 1937 году был создан авиацион ный двигатель с механической системой непосредственного впрыска бензина. В 1952 году был создан первый серийный легковой автомобиль «Gutbrod» с механи ческой системой непосредственного впрыска бензина, а следом за ним в 1954 году «Mercedes SL». В то время проектирование и изготовление двигателя с непосредственным впрыском бензина было делом очень сложным. Более того, такая технология предъявляла очень высокие требования к используемым мате риалам. Другой проблемой было обеспече ние достаточного срока службы двигателя. Все эти обстоятельства длительное время не допускали прорыва в создании двигате лей с непосредственным впрыском бен зина.

Пример текста из раздела " Устройство и конструкция ":

Каталитический нейтрализатор (рис. 3) со стоит из стального корпуса 6, носителя (под ложки) 5 и активного каталитического пок рытия из благородных металлов 4. Носитель (подложка) Применяются два типа носителей – керами ческие и металлические монолиты. Керамические монолиты Керамические монолиты представляют со бой керамические тела, содержащие тысячи узких каналов, через которые проходит по ток отработавших газов. Керамика состоит из термостойкого магниево-алюминиевого силиката. Монолит, который чрезвычайно чувствителен к механическим напряже ниям, закрепляется внутри металлического корпуса посредством минерального объём ного материала (типа матов) 2, который при первом нагревании расширяется, надёжно фиксируя монолит в данном положении. В то же самое время этот материал обеспечи вает стопроцентное уплотнение для газов. Керамические монолиты наиболее часто ис пользуются как основание для каталитичес ких покрытий. Металлические монолиты Металлический монолит (металлический каталитический преобразователь) является альтернативой керамическому монолиту. Он изготовляется из гофрированной тонкой металлической фольги толщиной 0,05 мм, которая сворачивается и закрепляется в процессе высокотемпературной пайки. Бла годаря тонким стенкам на одной и той же площади может размещаться значительно больше каналов, что означает меньшее со противление потоку отработавших газов. Это, в свою очередь, очень важно для мощ ных современных двигателей. Покрытие Керамические и металлические монолиты требуют подложки из оксида алюминия Al 2 O 3 , абсорбционного слоя («Washcoat») 4. Это покрытие служит для увеличения эф фективной каталитической поверхности практически в 7000 раз. В каталитическом нейтрализаторе окислительного типа ката литическое покрытие, наносимое на под ложку, содержит благородные металлы пла тину и/или палладий. В трёхкомпонентных каталитических нейтрализаторах применя ется также родий. Платина и палладий уско ряют окисление углеводородов CH и оксида углерода. Родий ускоряет снижение концен трации оксидов азота NO x . В зависимости от рабочего объёма двига теля содержание благородных металлов в каталитическом нейтрализаторе составляет 1…3 грамма. Эксплуатационныеусловия Рабочая температура Температура в каталитическом катализаторе играет решающую роль в эффективности процесса снижения вредных выбросов. Ре альное преобразование токсичных компо нентов в трёхкомпонентном каталитическом нейтрализаторе начинается только после до стижения температуры 300C. Идеальной с