Учебное пособие Роторный топливный насос высокого давления VR. Учебное пособие по ТНВД. Bosch. Легион-Aвтодата

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " ТНВД распределительного типа VR ":

Устройство и работа роторного ТНВД VR Подсистемы ТНВД Ниже перечисленные подсистемы объедине ны в корпусе роторного ТНВД VR с радиаль но расположенными плунжерами (рис. 10). — топливный насос низкого давления лопа стного типа (1) с редукционным клапа ном, а также перепускной клапан в корпу се ТНВД; — насосная секция высокого давления (4) с радиально расположенными плунжерами и нагнетательными клапанами; — электромагнитный клапан управления по дачей (6); — автомат опережения впрыска (5) с элект ромагнитным клапаном; — датчик частоты вращения и угла поворота вала ТНВД (система DWS (2)); — ЭБУ ТНВД (3). Комбинация перечисленных элементов в виде компактного блока ТНВД позволяет обеспечить взаимодействие различных функциональных блоков для соответствия друг другу в максимально высокой степени. Топливный насос низкого давления ло5 пастного типа с редукционным клапа5 ном, а также перепускной клапан в кор5 пусе ТНВД Вал привода расположен в корпусе роторно го ТНВД. С одной стороны он находится в подшипнике скольжения, а с другой опирает ся на шариковый или роликовый подшипник. Лопастной топливный насос расположен внутри корпуса ТНВД и соединен с валом привода. Насос забирает топливо из бака, нагнетает его в камеру давления и подает в топливную секцию высокого давления. Насосная секция высокого давления с радиально расположенными плунжера5 ми и нагнетательными клапанами Насосная секция высокого давления приво дится непосредственно от вала привода ТНВД. Секция создает высокое давление, необходимое для впрыска топлива, и расп ределяет его по цилиндрам. Роторраспре делитель также приводится от вала привода ТНВД через ведущий диск.

Пример текста из раздела " ТНВД распределительного типа VR ":

Ротор (2) с лопастями, установленный на шлицах вала привода (1), вращается внутри эксцентрикового кольца. Подпружиненные лопасти (5) могут свободно перемещаться внутри направляющих прорезей и, таким об разом, при вращении ротора под действием центробежных сил прижимаются к внутрен ней поверхности эксцентрикового кольца. Полость (6) определяется следующими эле ментами, показанными на рис. 12: — внутренней стенкой корпуса ТНВД; — опорным кольцом; — профилированной внутренней поверх ностью эксцентрикового кольца; — наружной поверхностью ротора с лопас тями; — двумя соседними лопастями. Топливо поступает в полость всасывания по впускному каналу в корпусе ТНВД и через другие внутренние каналы. Топливо из по лости всасывания перемещается лопастями ротора в направлении полости нагнетания, объем которой при вращении ротора умень шается. Уменьшение объема полости нагне тания приводит к значительному повышению давления топлива к моменту, когда топливо достигнет выходного отверстия (7) (рис. 12). В результате по внутренним каналам в корпу се ТНВД к различным элементам насоса, в том числе к редукционному клапану, подает ся топливо под низким давлением. Роторный ТНВД работает с низким давле нием топлива, которое является относи тельно большим по сравнению с другими ТНВД распределительного типа. Причиной такого увеличения низкого давления явля ется конструкция лопастей (5), имеющих отверстие в середине торца кромки. Это приводит к тому, что только одна кромка скользит по профилированной поверхности кольца, в результате чего весь торец лопас ти не подвергается давлению, и нежела тельное радиальное движение топлива при этом исключается. При смене положения лопастей, например, когда происходит пе реход от впуска к выпуску, давление, прило женное к торцу лопасти, распространяется по каналу к другой стороне лопасти. В ре зультате две оппозитные силы давления уравновешиваются и, как описано выше, ло пасти контактируют с внутренней поверх ностью эксцентрикового кольца под дейст вием центробежной силы или силы пружины лопасти.

Пример текста из раздела " ТНВД распредели тельного типа VR ":

Распределение топлива в распределительной головке Распределительная головка (рис. 18) вклю чает в себя следующие детали: — фланец (6); — втулка ротора (3), запрессованная во фланец; — задняя часть роторараспределителя (2), расположенная во втулке ротора; — золотник (4) электромагнитного клапана управления подачей (7); — разделительная диафрагма (10) полос тей давления и слива; — штуцер (16) линии высокого давления с нагнетательным клапаном (15). Во время фазы впуска (рис. 18, а) плунжеры (1) расходятся (перемещаются на перифе рию), так как на них не действуют внутрен ние кулачки, золотник (4) при этом открыт. Следовательно, топливо может входить в распределительную головку и заполнять по лость высокого давления (8) через впускной канал (12), кольцевую канавку (9) и золотник (4). Избыточное топливо вытекает через ка нал (5). Во время фазы нагнетания (рис. 18, б) плун жеры (1) при набегании на них кулачков схо дятся, при этом золотник (4) закрыт.

Пример текста из раздела " ТНВД распредели тельного типа VR ":

Электромагнитный клапан угла опере5 жения впрыска ЭБУ ТНВД регулирует положение поршня автомата опережения впрыска посредством электромагнитного клапана угла опереже ния впрыска (рис. 38), который постоянно пульсирует под действием управляющего тока с постоянной частотой колебаний. Количество проходящего через клапан топ лива под управляющим давлением опреде ляется отношением промежутков времени открытия/закрытия клапана (отношение On/Off) и, таким образом, его можно изме нять до достижения требуемого положения автомата опережения впрыска. Блок управления свечей накаливания ЭБУ свечами накаливания служит для обес печения надежного холодного пуска дизеля. Он также сокращает период прогрева дви гателя, что, очевидно, эффективно для сни жения эмиссии вредных веществ с ОГ. Вре мя предварительного подогрева является функцией температуры охлаждающей жид кости, а дальнейшая фаза подогрева во время пуска или когда двигатель уже начал работать определяется определенным чис лом параметров, включающих частоту вра щения двигателя и цикловую подачу. Систе ма управления работой свечей накаливания использует силовое реле. Электропневматический преобразователь Клапаны или заслонки регулятора закрутки потока воздуха на впуске, клапан системы ре циркуляции ОГ и перепускной клапан ОГ тур бокомпрессора имеют механический привод, работающий под действием давления или разрежения. ЭБУ двигателя формирует соот ветствующий электрический сигнал, который преобразуется электропневматическим при водом, подающим к соответствующему кла пану давление или разрежение. Клапан перепуска ОГ в турбокомпрессоре Двигатели легковых автомобилей с турбо наддувом должны иметь высокий крутящий момент даже на малых скоростных режимах. Следовательно, проходные сечения каналов в корпусе турбокомпрессора проектируются для небольших массовых расходов ОГ. Поэ тому для предотвращения развития слишком большого давления наддува в условиях боль ших массовых расходов газов часть ОГ долж на перепускаться мимо турбины в систему выпуска посредством клапана перепуска. Это осуществляется посредством электро пневмоклапана, который изменяет проход ное сечение клапана перепуска ОГ (рис. 39)